Eine Reihe von Mercedes OM601-Dieselmotoren für 2,0, 2,2, 2,3 Liter wurde von 1983 bis 2000 montiert und sowohl in Passagiermodelle wie W201, W202 als auch in kommerzielle Kleinbusse eingebaut. Insgesamt gab es drei atmosphärische Modifikationen dieser Einheit und eine mit Turbolader.
Die Diesel-R4-Familie umfasst: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.
Die Hauptmerkmale des OM601-Motors sind hydraulische Stößel im Ventiltrieb, ein Zylinderkopf aus Aluminium und eine Hochdruckpumpe mit automatischer Entlüftung zur Luftentfernung.
Diese Motoren sind schneller, lauter, haben eine höhere Literleistung und sind sparsamer. Gleichzeitig benötigen sie einen deutlich qualifizierteren Service. Bei Motoren versagen hydraulische Drücker aufgrund sich verschlechternder Schmierbedingungen, begleitet von einem charakteristischen Klopfen der Ventile.
Die Nockenwellen und die Kraftstoffeinspritzpumpe werden über eine Duplexkette von der Kurbelwelle angetrieben. Eine separate einreihige Kette treibt die Ölpumpe von der Kurbelwelle aus an. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt indirekt durch eine Vorkammer. Die Kraftstoffpumpe ist eine mechanische Kraftstoffeinspritzeinheit mit mechanischer Drehzahlregelung, automatischem Höhenausgleich und lastabhängiger Leerlaufdrehzahlregelung. Die Schmierung der mehrteiligen Reiheneinspritzpumpen von OM601-Dieselmotoren erfolgt durch die Versorgung mit Öl aus dem allgemeinen Kreislauf des Motorschmiersystems. Daher führt die Einsparung der Qualität des Motoröls und des Zeitpunkts seines Austauschs nicht nur zum Verschleiß des Motors, sondern auch der Nockenwelle der Pumpe, der Stößel und Kolbenschwenkbuchsen sowie der Zahnstange und des Pumpenreglers.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1983-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1997 (OM 601 D 20) 2197 (OM 601 D 22) 2299 (OM 601 D 23) 2299 (OM 601 D 23 LA) |
| Kraftstoffsystem | Vorkammer |
| Leistung, PS | 72 – 75 (OM 601 D 20) 73 (OM 601 D 22) 79 – 82 (OM 601 D 23) 98 (OM 601 D 23 LA) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 123 – 130 (OM 601 D 20) 130 (OM 601 D 22) 152 – 157 (OM 601 D 23) 230 (OM 601 D 23 LA) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 87 (OM 601 D 20) 87 (OM 601 D 22) 89 (OM 601 D 23) 89 (OM 601 D 23 LA) |
| Kolbenhub, mm | 84 (OM 601 D 20) 92.4 (OM 601 D 22) 92.4 (OM 601 D 23) 92.4 (OM 601 D 23 LA) |
| Komprimierungsverhältnis | 22.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein ja (OM 601 D 23 LA) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 0/1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes V 230 TD 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.1 6.8 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 175 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes C-Klasse W201 in den Jahren 1983–1993; C-Klasse W202 in den Jahren 1993 – 1995;
- Mercedes E-Klasse W124 von 1984 bis 1995;
- Mercedes Sprinter W901 in den Jahren 1995–2000;
- Mercedes TN/T1 VAN in den Jahren 1988–1995;
- Mercedes V-Klasse W 638 in den Jahren 1996 – 1999.
Nachteile des OM601-Motors
- Diese Dieselmotoren sind sehr zuverlässig, sofern hochwertiger Kraftstoff und Öl verwendet werden.
- Durch mangelhafte Schmierung verschleißen Pumpenteile und Hydrostößel schnell.
- Verunreinigtes Frostschutzmittel führt oft zu einer Überhitzung des Motors und einem Ausfall der Zylinderkopfdichtung.
- Schwachstelle im Kraftstoffsystem – Fliehkraftkupplung des Einspritzvorwinkels.
- Die Steuerkette hat eine Laufleistung von 200.000 bis 250.000 km, und wenn sie bricht, kann der Blockkopf brechen.
