Motor Mercedes OM646

Der 2,2-Liter-Reihendieselmotor Mercedes OM 646 wurde von 2002 bis 2010 produziert und in den Modellen C-Klasse, CLK-Klasse und E-Klasse sowie in den Kleinbussen Vito und Sprinter verbaut. Für den Chrysler PT Cruiser gab es eine Version eines solchen Querdieselmotors OM 644.

Die Diesel-R4-Familie umfasst: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.

Im Jahr 2002 erschien im Zuge der Modernisierung des 4-Zylinder-Dieselmotors OM611 ein neues Aggregat. Das Design des Motors insgesamt hat sich nicht so sehr verändert: Er verfügt über den gleichen Gusseisen-Zylinderblock, eine zweireihige Steuerkette und einen 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium, der mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet ist. Es erschien jedoch ein moderneres Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch mit einer CP3-Pumpe und einfachen Siebenloch-Magnetventileinspritzern mit einem Einspritzdruck von 1600 bar. Erwähnenswert sind der Ansaugkrümmer mit elektronisch gesteuerten Drallklappen EKAS sowie die fortschrittliche Turbine mit variabler Geometrie und Elektroantrieb Garrett GTA1852VK. Modifikationen für Personenkraftwagen wurden mit einem Paar Ausgleichswellen vom Typ Lanchester ausgestattet.

Der Mercedes OM646-Motor war mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem der zweiten Generation mit einem maximalen Einspritzdruck von 1600 bar und neuen 7-Loch-Einspritzdüsen ausgestattet. Der kleinere Durchmesser der Düsen ermöglichte eine bessere Zerstäubung des Kraftstoffs. Das Kraftstoffsystem lieferte zwei Piloteinspritzungen. Durch die Einspritzung des Kraftstoffs vor der Direkteinspritzung, die die Verbrennung der Kraftstoffladung bewirkt, kann die Temperatur im Brennraum aufgrund der Verdampfung des Kraftstoffs gesenkt werden, wodurch die durchschnittlichen Temperaturen und Drücke im Betriebszyklus entsprechend gesenkt werden. Dadurch werden die NOx-Emissionen reduziert, der Dieselmotor läuft ruhiger und Geräusche und Vibrationen werden reduziert. Das pneumatische AGR-Ventil wurde durch ein elektronisch gesteuertes Ventil ersetzt.

Im Jahr 2006 hat Mercedes-Benz den OM646-Diesel modernisiert. Beim aktualisierten OM646 EVO wurden 90 Teile ersetzt. Das Verdichtungsverhältnis des Dieselmotors wurde von 18,0 auf 17,5 gesenkt. Es wurden höhere Kolben und kürzere Pleuel verwendet. Darüber hinaus wurden ein neuer modifizierter Turbolader und ein Ladeluftkühler eingebaut. Der Zylinderkopf wurde neu gestaltet, um eine noch effizientere Motorkühlung zu ermöglichen. Zur Verbesserung des Motorstarts wurden keramische Glühkerzen eingesetzt. Für den Sprinter gab es auch eine Bi-Turbo-Modifikation mit einem Paar Turboladern von BorgWarner.

Die Einhaltung der Umweltnorm Euro-5 ist das erste charakteristische Merkmal dieses Motors. Um die Umweltverträglichkeit zu verbessern, haben die Entwickler die Algorithmen für die Kraftstoffversorgung des Motorsteuergeräts überarbeitet. Darüber hinaus wurden weitere Änderungen vorgenommen:

  • Das AGR-Ventil wurde ersetzt, ein neuer DPF und Katalysator eingebaut;
  • Die Größe des Zwischenkühler-Wärmetauschers wurde vergrößert;
  • Alle Druck- und Temperaturregler wurden aktualisiert.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2002-2010
Verschiebung, cm³ 2148
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 88 – 122 (DE 22 LA red)
129 – 150 (DE 22 LA)
136 (DE 22 LA EVO red)
170 (DE 22 LA EVO)
Drehmomentabgabe, Nm 220 – 290 (DE 22 LA red)
305 – 340 (DE 22 LA)
270 – 340 (DE 22 LA EVO red)
400 (DE 22 LA EVO)
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 88
Kolbenhub, mm 88.3
Komprimierungsverhältnis 18.0 (DE 22 LA red, DE 22 LA)
17.5 (DE 22 LA EVO red, DE 22 LA EVO)
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb zweireihige Kette
Turboaufladung Garrett GTA1852VK
Empfohlenes motoröl 5W-40, MB 229.5 / 229.51
Motorölkapazität, liter 6.5 / 8.5 / 9.5 (Personenkraftwagen / Vito / Sprinter)
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 3 (DE 22 LA red, DE 22 LA)
EURO 4 (DE 22 LA EVO red, DE 22 LA EVO)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes E 220 CDI 2005)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.8
5.0
6.3
Motorlebensdauer, km ~400 000
Gewicht, kg 204

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Mercedes C-Klasse W203 in den Jahren 2003–2007; C-Klasse W204 in den Jahren 2007 – 2009;
  • Mercedes CLC-Klasse C203 in den Jahren 2008–2010;
  • Mercedes CLK-Klasse C209 in den Jahren 2005–2009;
  • Mercedes E-Klasse W211 in den Jahren 2002–2009;
  • Mercedes Sprinter W906 in den Jahren 2006–2009; Sprinter Classic seit 2013;
  • Mercedes V-Klasse W639 in den Jahren 2003–2010.

Nachteile des OM646-Motors

  • Der Motor ist mit einem zuverlässigen Bosch-Kraftstoffsystem mit elektromagnetischen Einspritzdüsen ausgestattet, doch Leckagen an den Einspritzpumpendichtungen oder Verschleiß des Dosierventils sind häufig. Und wie beim Vorgänger brennen auch die feuerfesten Unterlegscheiben unter den Düsen oft durch.
  • Eine Menge Ärger machen hier die Kunststoff-Drallklappen des Ansaugkrümmers: Sie brechen schnell und fallen ab, und durch die Löcher ihrer Achsen wird Luft angesaugt.
  • Das schwerwiegendste Problem ist das Durchdrehen der Liner bei einer Laufleistung von 200.000 bis 300.000 km. Als Hauptgrund wird eine mangelhafte Wartung angesehen, weshalb das Schmiermittel häufiger erneuert werden sollte.
  • Wie viele andere leiden auch diese Dieselmotoren häufig unter Öl- oder Luftlecks. Single-Turbo-Versionen sind zuverlässig, Bi-Turbo-Modifikationen können jedoch problematisch sein.

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