Das Unternehmen montierte den 1,4-Liter-Dieselmotor Mini One D W17D14 von 2003 bis 2006 und installierte ihn in seiner ersten One-Modifikation nur an der dreitürigen Luke der R50-Karosserie. Von 2003 bis 2005 wurde eine 75-PS-Version produziert, dann wurde die Motorleistung auf 88 PS erhöht. Diese Einheiten sind Klone des Toyota 1ND-TV Diesel.
MINI-Dieselmotoren: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1364 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 75 (2003 – 2005) 88 (2005 – 2006) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 180 (2003 – 2005) 190 (2005 – 2006) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 73 |
| Kolbenhub, mm | 81.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 (2003 – 2005) 17.9 (2005 – 2006) |
| Funktionen | SOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Toyota CT2 (2003 – 2005) Garrett GTA1444V (2005 – 2006) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini One D 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.8 4.3 4.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Hatch R50 in den Jahren 2003–2006.
Nachteile des Mini W17D14-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit kraftstoffintensiven Piezo-Injektoren zusammen.
- An zweiter Stelle steht hier der Schmierstoffverbrauch durch das Auftreten von Ölabstreifringen.
- Außerdem sickert aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung häufig Öl durch alle Dichtungen.
- In regelmäßigen Abständen kommt es zu Undichtigkeiten an der Einspritzpumpe und Ausfällen des Kraftstoffdruckreglers.
- Hier graben sie sich immer noch oft ein und brechen beim Herausdrehen der Glühkerzen ab.
