Der 2,0-Liter-Mini-JCW-Turbomotor B48A20B wird seit 2014 in den Werken des Unternehmens montiert und ist in vielen Mini-Modellen der dritten Generation in einer aufgeladenen John Cooper Works-Version verbaut. Es gibt zwei Möglichkeiten, dieses Gerät aufzuladen: die übliche 231-PS-Version und die GP-Version mit 306 PS.
Motoren der B38/B48-Serie: B38A12A, B38A15A, B48A20A, B48A20B.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 231 306 (GP-Version) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 – 350 450 (GP-Version) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 9.5 (GP-Version) |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | MHI TD04LR6W |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini John Cooper Works 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.1 5.2 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio 3 (F57) seit 2016;
- Mini Clubman 2 (F54) seit 2016;
- Mini Countryman 2 (F60) seit 2017;
- Mini Hatch 3 (F56) seit 2015.
Nachteile des Mini B48A20B-Motors
- Im Jahr 2017 wurde das Zahnriemendesign modernisiert und jetzt dehnt sich die Kette nicht mehr so schnell aus;
- Häufig kommt es aufgrund einer Fehlfunktion des Tankentlüftungsventils zu schwankenden Motordrehzahlen;
- Näher an 100.000 km bräunen Ventilschaftdichtungen häufig und es treten Ölverbrennungen auf;
- Bei hoher Laufleistung kommt es zu Ausfällen in den Phasenreglern oder im Valvetronic-System.
