Der 2,0-Liter-Turbomotor Mini Cooper S B48A20A wird seit 2014 im Werk des Konzerns montiert und in Mini-Fahrzeugen der dritten Generation vom Clubman F54 bis zum Countryman F60 verbaut. Die Modifikation dieses Gerätes für den US-Markt unter den Umweltstandards ULEV II hat einen eigenen Index B46A20A.
Motoren der B38/B48-Serie: B38A12A, B38A15A, B48A20A, B48A20B.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 192 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass und Auslass |
| Turboaufladung | MHI TD04LR6W |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper S 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.9 4.9 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio 3 (F57) seit 2016;
- Mini Clubman 2 (F54) seit 2015;
- Mini Countryman 2 (F60) seit 2017;
- Mini Hatch F55 seit 2014;
- Mini Hatch 3 (F56) seit 2014.
Nachteile des Mini B48A20A-Motors
- Bei Motoren bis 2017 dehnten sich die Steuerketten schnell aus, aber dann änderte sich das Design;
- Häufig schwankt die Leerlaufdrehzahl aufgrund eines Defekts des Tankentlüftungsventils;
- Nach 100.000 km bräunen die Ventilschaftdichtungen normalerweise und es kommt zu Ölverbrauch;
- Bei hoher Laufleistung kommt es zu Ausfällen des Valvetronic-Systems und der Vanos-Phasenregler.
