Motor Mini B47C20A

Der 2,0-Liter-Dieselmotor Mini Countryman SD B47C20A wurde 2014 eingeführt und ist in der gesamten Mini-Baureihe der dritten Generation vom Clubman F54 bis zum Countryman F60 verbaut. Die 150-PS-Version des Motors wird oft als B47C20B bezeichnet und alle diese Diesel gehören zur BMW B47-Familie.

MINI-Dieselmotoren: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2014
Verschiebung, cm³ 1995
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 150 (Cooper D)
170 – 190 (Cooper SD)
Drehmomentabgabe, Nm 330 – 350 (Cooper D)
360 – 400 (Cooper SD)
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 84
Kolbenhub, mm 90
Komprimierungsverhältnis 16.5
Funktionen DOHC, intercooler
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung BorgWarner BV40 (Cooper D)
Garrett GTD1752VRK (Cooper SD)
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.2
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper SD Countryman 2018)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
5.4
4.6
4.9
Motorlebensdauer, km ~280 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Mini Cabrio 3 (F57) in den Jahren 2016–2019;
  • Mini Clubman 2 (F54) seit 2015;
  • Mini Countryman 2 (F60) seit 2017;
  • Mini Hatch F55 in den Jahren 2014–2019;
  • Mini Hatch 3 (F56) in den Jahren 2014–2019.

Nachteile des Mini B47C20A-Motors

  • Die Hauptprobleme des Besitzers hängen mit dem AGR-Ventil zusammen, hier wird es AGR genannt;
  • In vielen Ländern wurde eine Rückrufaktion durchgeführt, um es zu ersetzen;
  • Steuerketten sind im Vergleich zu N47 zuverlässiger geworden und müssen näher bei 200.000 km ausgetauscht werden;
  • Die Drallklappen im Ansaugtrakt verrußen recht schnell und verklemmen;
  • Wie immer werden Ihnen Piezo-Injektoren und ein Partikelfilter viel Kopfzerbrechen bereiten.

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