Der 2,0-Liter-Dieselmotor Mini Countryman SD B47C20A wurde 2014 eingeführt und ist in der gesamten Mini-Baureihe der dritten Generation vom Clubman F54 bis zum Countryman F60 verbaut. Die 150-PS-Version des Motors wird oft als B47C20B bezeichnet und alle diese Diesel gehören zur BMW B47-Familie.
MINI-Dieselmotoren: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 (Cooper D) 170 – 190 (Cooper SD) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 330 – 350 (Cooper D) 360 – 400 (Cooper SD) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner BV40 (Cooper D) Garrett GTD1752VRK (Cooper SD) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper SD Countryman 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.4 4.6 4.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio 3 (F57) in den Jahren 2016–2019;
- Mini Clubman 2 (F54) seit 2015;
- Mini Countryman 2 (F60) seit 2017;
- Mini Hatch F55 in den Jahren 2014–2019;
- Mini Hatch 3 (F56) in den Jahren 2014–2019.
Nachteile des Mini B47C20A-Motors
- Die Hauptprobleme des Besitzers hängen mit dem AGR-Ventil zusammen, hier wird es AGR genannt;
- In vielen Ländern wurde eine Rückrufaktion durchgeführt, um es zu ersetzen;
- Steuerketten sind im Vergleich zu N47 zuverlässiger geworden und müssen näher bei 200.000 km ausgetauscht werden;
- Die Drallklappen im Ansaugtrakt verrußen recht schnell und verklemmen;
- Wie immer werden Ihnen Piezo-Injektoren und ein Partikelfilter viel Kopfzerbrechen bereiten.
