Der 1,2-Liter-Turbomotor Mini One B38A12A wurde von 2014 bis 2017 vom Unternehmen produziert und in den Basisversionen der Mini-Modelle der dritten Generation im Heck des F55, F56 und F57 verbaut. Dies ist das einzige Aggregat aus der B38-Familie, das nicht in BMW-Fahrzeugen verbaut wurde.
Motoren der B38/B48-Serie: B38A12A, B38A15A, B48A20A, B48A20B.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2014-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1198 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 75 (One First) 102 (One) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 (One First) 180 (One) |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 83.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | Continental 7633795 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini One First 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.4 4.2 5.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio 3 (F57) in den Jahren 2016–2017;
- Mini Hatch F55 in den Jahren 2014–2017;
- Mini Hatch 3 (F56) in den Jahren 2014–2017.
Nachteile des Mini B38A12A-Motors
- Bisher beziehen sich die Hauptbeschwerden auf die Launen der Direkteinspritzung und Ruß auf den Ventilen;
- Der Schwachpunkt des Motors ist das Thermomodul, das hier den Thermostat ersetzt;
- In regelmäßigen Abständen treten Probleme durch Vanos-Phasenregler oder das Valvetronic-System auf;
- Manchmal wird das Axiallager aufgrund des großen Axialspiels an der Kurbelwelle zerstört.
