Der 1,6-Liter-Benzinmotor Mini W10B16A wurde von 2001 bis 2008 vom Unternehmen produziert und in die erste Generation von Mini R50-Fahrzeugen, einschließlich des R52-Cabriolets, eingebaut. Ein ähnliches Aggregat wurde bei einigen Chrysler-Modellen unter seinem EJD-Index installiert.
Motoren der Tritec-Serie: W10B14A, W10B16A, W11B16A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 90 (One) 116 (Cooper) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 140 (One) 150 (Cooper) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.8 5.4 7.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio R52 in den Jahren 2004–2008;
- Mini Hatch R50 in den Jahren 2001–2006.
Nachteile des Mini W10B16A-Motors
- In den Anfangsjahren der Produktion litten die Antriebseinheiten oft unter einer schlechten Montage;
- Zylinderkopfrisse sind hier ebenfalls häufig anzutreffen, ebenso wie die Zerstörung von Kipphebelrollen;
- Viele Probleme werden durch häufige Ausfälle beim Betrieb der elektronischen Drosselklappenbaugruppe verursacht;
- Bei einer Laufleistung von 150.000 bis 200.000 Kilometern dehnt sich die Steuerkette normalerweise aus und muss ausgetauscht werden;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören die Kraftstoffpumpe, der hydraulische Verstärker und der Ausgleichsbehälter.
