Motor Mini N14B16C

Der 1,6-Liter-Turbomotor Mini John Cooper Works N14B16C wurde von 2008 bis 2012 produziert und bei aufgeladenen Versionen der Mini-Modelle der zweiten Generation im Heck von R55, R56 oder R57 verbaut. Das gleiche Triebwerk wurde unter seinem EP6DTS-Index in Peugeot- und Citroen-Fahrzeugen verbaut.

Motoren der Prince-Serie: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2008-2012
Verschiebung, cm³ 1598
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 211
Drehmomentabgabe, Nm 260
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 77
Kolbenhub, mm 85.8
Komprimierungsverhältnis 10.0
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler am Auspuff
Turboaufladung BorgWarner K03
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.2
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini John Cooper Works 2009)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.4
5.8
7.1
Motorlebensdauer, km ~180 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Mini Cabrio R57 in den Jahren 2009–2012;
  • Mini Clubman R55 in den Jahren 2008–2012;
  • Mini Hatch R56 in den Jahren 2008–2012.

Nachteile des Mini N14B16C-Motors

  • Die Hauptprobleme des Motors hängen mit Überhitzung zusammen und Risse im Zylinderkopf sind hier keine Seltenheit;
  • Als nächstes kommt es zu einem hohen Ölverbrauch, der im Ansaugtrakt zu Verkokung führt;
  • Eine unzuverlässige Steuerkette und insbesondere ihr Spanner halten oft weniger als 50.000 km;
  • Eine bescheidene Ressource verfügt über einen Phasenregler, eine Vakuumpumpe und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe des Einspritzsystems;
  • Zu den Schwachstellen dieses Aggregats gehören auch eine Wasserpumpe und ein Thermostat.

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