Der 1,9-Liter-Fiat 186A9000-Motor oder Doblo 1.9 Multijet wurde von 2005 bis 2010 montiert und in zwei Modellen des Konzerns eingebaut, beispielsweise im Multipla sowie im Doblo der zweiten Generation. Dieses Dieselaggregat war mit einem einfachen 8-Ventil-Zylinderkopf ohne Hydrostößel ausgestattet.
Multijet I-Familie: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1910 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 210 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC, Ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1749MV |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Doblo 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.5 5.2 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~380 000 |
| Gewicht, kg | 181 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat Doblo I (223) in den Jahren 2005–2009;
- Fiat Multipla I (186) in den Jahren 2006 – 2010.
Nachteile des Fiat 186A9000-Motors
- Dies ist ein einfacher und einfallsreicher Dieselmotor, und es gibt hier keine ständig fallenden Einlassklappen;
- Das Bosch-Kraftstoffsystem ist zuverlässig, Probleme treten erst bei hoher Laufleistung auf;
- Am häufigsten äußert sich dies in starken Motorvibrationen, wenn aus einer der Düsen strömt;
- Außerdem kann der Motor oft aufgrund einer Verstopfung des Dosierventils an der Einspritzpumpe abgewürgt werden;
- Zu den Schwachstellen dieser Einheit gehören der Luftmassenmesser, das AGR-Ventil und die Druckerhöhungspumpe.
