Der 1,9-Liter-Motor Fiat 192A8000 oder Stilo 1.9 JTD wurde von 2004 bis 2008 produziert und in beliebten Konzernmodellen wie dem Stilo und Bravo der zweiten Generation eingebaut. Dieses Dieselaggregat war mit einem 8-Ventil-Zylinderkopf ohne Hydrostößel ausgestattet.
Multijet I-Familie: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1910 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 255 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC, Ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1749MV |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Stilo 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 4.5 5.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 181 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat Bravo II (198) in den Jahren 2007–2008;
- Fiat Stilo I (192) in den Jahren 2004 – 2008.
Nachteile des Fiat 192A8000-Motors
- Dies ist ein zuverlässiger und einfallsreicher Motor, es gibt keine Probleme mit einer Reihe von Einlassdämpfern;
- Bosch-Kraftstoffausrüstung läuft gut, aber bei hoher Laufleistung gibt es Probleme;
- Am häufigsten beginnt eine der Düsen zu spritzen, was zu starken Motorvibrationen führt;
- Aufgrund einer Verstopfung des Dosierventils an der Einspritzpumpe kann der Motor einfach abgewürgt werden;
- Zu den Schwachstellen des Geräts gehören auch eine Druckerhöhungspumpe, ein Luftmassenmesser und ein AGR-Ventil.
