Der 1,9-Liter-Motor Alfa Romeo 937A5000 oder Alfa Romeo 156 1.9 JTD wurde von 2003 bis 2010 produziert und in vielen beliebten Konzernmodellen wie Alfa Romeo 147, 156 und GT verbaut. Auch dieses Dieselaggregat ist unter der Haube des Fiat Stilo oder Bravo der zweiten Generation zu finden.
Multijet I-Familie: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1910 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 305 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.5 |
| Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1749V |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Alfa Romeo 156 Crosswagon 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.3 4.9 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 186 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Alfa Romeo 147 (Typ 937) in den Jahren 2005 – 2008;
- Alfa Romeo 156 (Typ 932) in den Jahren 2004 – 2007;
- Alfa Romeo GT II (Typ 937) in den Jahren 2003 – 2010;
- Fiat Bravo II (198) in den Jahren 2007–2008;
- Fiat Stilo I (192) in den Jahren 2005 – 2008.
Nachteile des Alfa Romeo 937A5000-Motors
- Das bekannteste Problem bei diesem Diesel sind herunterfallende Einlassklappen;
- Auch der Auspuffkrümmer verursacht viele Probleme, er löst sich oder reißt;
- Hier ist der Wärmetauscher ständig undicht oder die Frostschutzmittel-Versorgungsleitungen platzen;
- Das Bosch-Kraftstoffsystem ist zuverlässig, nur der Druckregler fällt oft aus;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören der Generator, das AGR-Ventil und die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe.
