Der 1,8-Liter-Motor Audi CABA 1.8 TFSI wurde von 2008 bis 2009 in den Werken des Konzerns produziert und nur in den grundlegendsten Modifikationen des A4 B8 mit Schaltgetriebe verbaut. Dieser Motor wurde nur ein Jahr lang angeboten, bis er durch die EA888 gen2 CDHA-Einheit ersetzt wurde.
Die EA888 gen1-Serie umfasst: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 230 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 84.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 5.6 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 154 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2008–2009.
Nachteile des Audi CABA-Motors
- Dieser Motor hat eine sehr kurzlebige Steuerkette, manchmal hält sie weniger als 100.000 km;
- Es gab auch viele Fälle von Kettenspringen nach dem Parken mit eingelegtem Gang;
- Einlassventile und Drallklappen im Krümmer verkoken hier schnell;
- Erhöhte Verkokung ist die Hauptursache für Motorinstabilität;
- Weitere Schwachstellen am Motor sind Zündspulen, Wasserpumpe und Katalysator.
