Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CDHA 1.8 TFSI wurde von 2009 bis 2015 vom Konzern produziert und in den Grundmodifikationen des A4-Modells in der B8-Karosserie sowie in Seat Exeo-Limousinen verbaut. Von 2008 bis 2009 wurde im Audi A4 B8 der EA888-Motor der ersten Generation unter dem CABA-Index verbaut.
Die EA888 gen2-Serie umfasst: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 230 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 84.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.6 5.3 6.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 144 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) von 2009 bis 2015;
- Seat Exeo 1 (3R) in den Jahren 2010–2013.
Nachteile des Audi CDHA-Motors
- Das bekannteste Problem dieses Turbomotors ist der hohe Ölverbrauch;
- Der Hersteller hat mehrere Kolbenoptionen herausgebracht und ein Austausch hilft oft;
- Durch den Ölbrenner verrußen die Ventile schnell und der Motor fängt an zu fiebern;
- Die Steuerkette ist hier eine bescheidene Ressource, manchmal reicht sie bis zu 150.000 km;
- Zu den Schwachstellen des Geräts gehören auch Zündspulen, Wasserpumpe und Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
