Motor Audi CDNB

Der 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor Audi CDNB 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2014 produziert und als Antrieb in Massenmodellen wie A4, A5, A6 und Q5 verbaut. Es gab einen ähnlichen Motor mit einem CAEA-Index gemäß den strengen amerikanischen ULEV-Umweltstandards.

Die EA888 gen2-Serie umfasst: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2008-2014
Verschiebung, cm³ 1984
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 180
Drehmomentabgabe, Nm 320
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 82.5
Kolbenhub, mm 92.8
Komprimierungsverhältnis 9.6
Funktionen DOHC, AVS
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler am Ansaugschacht
Turboaufladung KKK K03
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.6
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 2012)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.3
5.4
6.5
Motorlebensdauer, km ~260 000
Gewicht, kg 142

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2008–2011;
  • Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2008–2011;
  • Audi A6 C7 (4G) in den Jahren 2011–2014;
  • Audi Q5 1 (8R) in den Jahren 2009–2014.

Nachteile des Audi CDNB-Motors

  • Die meisten Beschwerden der Besitzer über diesen Motor beziehen sich auf den hohen Ölverbrauch.
  • Die beliebteste Lösung für dieses Problem ist der Austausch der Kolben.
  • Kohlenstoffablagerungen bilden sich aus Öldämpfen, daher ist hier regelmäßig eine Dekarbonisierung erforderlich.
  • Die Steuerkette hat eine begrenzte Ressource und kann bis zu 100.000 km lang sein.
  • Außerdem dienen Zündspulen, eine Wasserpumpe mit Thermostat und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe hier nicht lange.
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