Der 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor Audi CDNB 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2014 produziert und als Antrieb in Massenmodellen wie A4, A5, A6 und Q5 verbaut. Es gab einen ähnlichen Motor mit einem CAEA-Index gemäß den strengen amerikanischen ULEV-Umweltstandards.
Die EA888 gen2-Serie umfasst: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2008-2014 |
Verschiebung, cm³ | 1984 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 180 |
Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
Kolbenhub, mm | 92.8 |
Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
Funktionen | DOHC, AVS |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | am Ansaugschacht |
Turboaufladung | KKK K03 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.6 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.3 5.4 6.5 |
Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Gewicht, kg | 142 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2008–2011;
- Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2008–2011;
- Audi A6 C7 (4G) in den Jahren 2011–2014;
- Audi Q5 1 (8R) in den Jahren 2009–2014.
Nachteile des Audi CDNB-Motors
- Die meisten Beschwerden der Besitzer über diesen Motor beziehen sich auf den hohen Ölverbrauch.
- Die beliebteste Lösung für dieses Problem ist der Austausch der Kolben.
- Kohlenstoffablagerungen bilden sich aus Öldämpfen, daher ist hier regelmäßig eine Dekarbonisierung erforderlich.
- Die Steuerkette hat eine begrenzte Ressource und kann bis zu 100.000 km lang sein.
- Außerdem dienen Zündspulen, eine Wasserpumpe mit Thermostat und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe hier nicht lange.