Der 3,2-Liter-Benzinmotor Volkswagen AXZ 3.2 FSI wurde von 2006 bis 2010 produziert und nur in allradgetriebenen Modifikationen des beliebten B6 Passat-Modells verbaut. Viele verwechseln dieses VR6-Aggregat mit einem V6-Motor gleicher Größe, der bei Audi verbaut wurde.
Die EA390-Serie umfasst: AXZ, BHK, BWS, CDVC, CMTA, CMVA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 3168 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 330 |
| Zylinderblock | gusseisen VR6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 90.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.9 7.5 9.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2006 – 2010.
Nachteile des VW AXZ-Motors
- Die Hauptbeschwerden der Besitzer werden durch den relativ hohen Kraftstoffverbrauch verursacht;
- Der Motor startet im Winter möglicherweise nicht, da sich in der Abgasanlage Kondenswasser ansammelt.
- Mit der Kurbelgehäuseentlüftung sind viele Probleme verbunden, meist wird hier die Membran gewechselt;
- Regelmäßige Entkarbonisierung ist erforderlich, Auslassventile verstopfen schnell;
- Zündspulen, Einspritzpumpen, Steuerketten und Spanner sind bekannt für ihren geringen Ressourcenverbrauch.
