Der 3,6-Liter-VR6-Volkswagen-BWS-Motor wurde von 2008 bis 2015 in Deutschland produziert und in den leistungsstärksten Versionen der Modelle Passat und Passat CC inklusive Allradantrieb verbaut. Das Gerät unterscheidet sich von seinem Vorgänger unter dem BLV-Index durch seinen Ansaug- und Abgaskrümmer.
Die EA390-Serie umfasst: AXZ, BHK, BWS, CDVC, CMTA, CMVA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 3597 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 300 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | gusseisen VR6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 96.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.4 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf zwei Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat CC 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.4 7.4 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 188 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2008–2010; Passat B7 (36) in den Jahren 2010 – 2014;
- Volkswagen Passat CC (35) in den Jahren 2008 – 2015.
Nachteile des VW BWS-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiges Gerät mit hohen Ressourcen, aber sein Kraftstoffverbrauch ist zu hoch.
- Im Winter kann es aufgrund des Einfrierens von Kondensat im Abgassystem zu Problemen beim Starten kommen.
- Wie alle Direkteinspritzer leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
- Manchmal kommt es aufgrund eines Reglerausfalls zu einem starken Druckanstieg und einer Undichtigkeit der Einspritzpumpe.
- Zu den Schwachstellen dieses Motors gehört auch die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung.
