Die Reihe der 6-Zylinder-Motoren Volkswagen VR6 FSI EA390 wird seit 2005 produziert und sowohl in Pkw als auch in großen Crossovers wie Touareg oder Atlas verbaut. Nun weichen solche Aggregate langsam den neuen V6-Turbomotoren.
Im Jahr 2005 erschien die zweite Generation der VR6-Motoren, ausgestattet mit Direkteinspritzung vom Typ FSI. Die neuen Motoren sind kompakter geworden, der Sturzwinkel hat sich von 15 auf 10,5 Grad verringert. Obwohl die Aggregate komplett neu konstruiert wurden, blieben sie im Großen und Ganzen gleich: ein Gusseisenblock mit einem 24-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium und Phasenverstellern an beiden Nockenwellen. Der Steuertrieb bestand weiterhin aus zwei Ketten, für deren Austausch der Motor ausgebaut werden musste.
Die jüngere Version mit 3,2 Litern gab es in einer Version und wurde nur beim Passat B6 verbaut:
Größere Motoren sind häufiger anzutreffen, sie werden immer noch in den Frequenzweichen des Konzerns verbaut. Der einzige Unterschied zum jüngeren Motor besteht im vergrößerten Zylinderdurchmesser und Kolbenhub.
Diese Aggregate haben im Laufe ihrer gesamten Produktionsgeschichte eine Vielzahl von Versionen erhalten:
Neben Volkswagen und Audi wurde ein solcher Motor auch im Porsche Cayenne unter den Indizes M55.01 und M55.02 verbaut.
Der 3,2-Liter-Benzinmotor Volkswagen AXZ 3.2 FSI wurde von 2006 bis 2010 produziert und nur in allradgetriebenen Modifikationen des beliebten B6 Passat-Modells verbaut. Viele verwechseln dieses VR6-Aggregat mit einem V6-Motor gleicher Größe, der bei Audi verbaut wurde.
Der 3,6-Liter-Motor Volkswagen BHK 3.6 FSI wurde von 2005 bis 2010 vom Unternehmen produziert und in zwei der bekanntesten SUVs des deutschen Konzerns eingebaut: Touareg und Audi Q7. Die Modifikation dieses Motors für ein Schaltgetriebe wurde BHL genannt.
Der 3,6-Liter-VR6-Volkswagen-BWS-Motor wurde von 2008 bis 2015 in Deutschland produziert und in den leistungsstärksten Versionen der Modelle Passat und Passat CC inklusive Allradantrieb verbaut. Das Gerät unterscheidet sich von seinem Vorgänger unter dem BLV-Index durch seinen Ansaug- und Abgaskrümmer.
Der 3,6-Liter-Volkswagen CDVC- oder VR6 3.6 FSI-Motor wird seit 2016 vom Konzern produziert und ist in Frequenzweichen der Atlas-Familie und dem ähnlichen Teramont verbaut. Ein ähnliches Aggregat mit einer Leistung von 260 PS wurde im Skoda Superb unter dem CDVA-Index verbaut.
Der 3,6-Liter-Motor Volkswagen CMTA 3.6 FSI wurde von 2013 bis 2018 vom Unternehmen produziert und nur in der zweiten Generation der beliebten Touareg-Crossover verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine deformierte Version des Motors mit dem CGRA-Index.
Der 3,6-Liter-VR-förmige Volkswagen CMVA 3.6 FSI-Motor wurde von 2008 bis 2015 produziert und nur in einem Modell des deutschen Unternehmens verbaut: der Oberklasse-Limousine Faeton. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine etwas leistungsstärkere Version des Motors mit dem CMTA-Index.
