Der 3,6-Liter-Volkswagen CDVC- oder VR6 3.6 FSI-Motor wird seit 2016 vom Konzern produziert und ist in Frequenzweichen der Atlas-Familie und dem ähnlichen Teramont verbaut. Ein ähnliches Aggregat mit einer Leistung von 260 PS wurde im Skoda Superb unter dem CDVA-Index verbaut.
Die EA390-Serie umfasst: AXZ, BHK, BWS, CDVC, CMTA, CMVA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 3597 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 250 – 280 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 360 |
| Zylinderblock | gusseisen VR6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 96.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.4 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Teramont 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.4 8.4 10.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 188 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Atlas 1 (CA) seit 2016;
- Volkswagen Teramont 1 (CA) seit 2018.
Nachteile des VW CDVC-Motors
- Dies ist ein zuverlässiger Motor und die Besitzer beschweren sich nur über den hohen Kraftstoffverbrauch.
- Wie alle Direkteinspritzer leidet auch dieser unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
- Die Membran des Kurbelgehäuseentlüftungssystems fällt häufig aus und muss ausgetauscht werden.
- Der Steuerkettenantrieb ist sehr langlebig und muss nach 250.000 km Laufleistung ausgetauscht werden.
- Selten, aber aufgrund eines Reglerausfalls kommt es zu einem Druckanstieg und einer Leckage in der Einspritzpumpe.
