Der 3,6-Liter-Motor Volkswagen BHK 3.6 FSI wurde von 2005 bis 2010 vom Unternehmen produziert und in zwei der bekanntesten SUVs des deutschen Konzerns eingebaut: Touareg und Audi Q7. Die Modifikation dieses Motors für ein Schaltgetriebe wurde BHL genannt.
Die EA390-Serie umfasst: AXZ, BHK, BWS, CDVC, CMTA, CMVA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 3597 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 280 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 360 |
| Zylinderblock | gusseisen VR6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 96.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Zwei Ketten |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Touareg 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.0 9.2 12.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 188 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Touareg 1 (7L) in den Jahren 2005–2010;
- Audi Q7 1 (4L) in den Jahren 2006–2010.
Nachteile des VW BHK-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Autobesitzer mit einem solchen Motor über einen hohen Kraftstoffverbrauch;
- Schwierigkeiten beim Starten des Motors im Winter werden durch die Ansammlung von Kondensat in der Abgasanlage verursacht;
- Die Kurbelgehäuseentlüftung bereitet viele Probleme, die Membran versagt darin;
- Eine regelmäßige Entkarbonisierung ist aufgrund der Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen erforderlich;
- Zündspulen, Steuerketten und Einspritzpumpen sind hier nicht die höchsten Ressourcen.
