Der 3,6-Liter-Motor Volkswagen CMTA 3.6 FSI wurde von 2013 bis 2018 vom Unternehmen produziert und nur in der zweiten Generation der beliebten Touareg-Crossover verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine deformierte Version des Motors mit dem CGRA-Index.
Die EA390-Serie umfasst: AXZ, BHK, BWS, CDVC, CMTA, CMVA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 3597 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 360 |
| Zylinderblock | gusseisen VR6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 96.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Touareg 2013) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.5 8.8 10.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 188 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Touareg 2 (7P) in den Jahren 2013 – 2018.
Nachteile des VW CMTA-Motors
- Der Motor ist frei von den meisten Krankheiten der Serie und gilt als zuverlässig;
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit der Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen zusammen;
- Im Kurbelgehäuseentlüftungssystem fällt die Membran häufig aus und muss ausgetauscht werden;
- Bei Fahrten über 200.000 km dehnen sich die Steuerketten oft und beginnen zu klappern;
- Der steigende Ölstand und der Benzingeruch unter dem Ventildeckel deuten auf ein Leck in der Kraftstoffeinspritzpumpe hin.
