Der 2,4-Liter-Toyota-2GD-FTV-Motor wird seit 2015 im japanischen Werk des Unternehmens montiert und in große Pickup-Trucks, SUVs und Kleinbusse eingebaut. Wie alle modernen Dieselmotoren ist er im wahrsten Sinne des Wortes auf Ökologie bedacht und in der EURO 6-Version mit EGR-, DOC-, DPF- und SCR-Systemen ausgestattet.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Fortuner 2 (AN160) seit 2015;
- Toyota Hilux 8 (AN120) seit 2015;
- Toyota Innova 2 (AN140) seit 2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2393 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail Denso |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 360 – 400 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.6 |
| Funktionen | ESTEC und TSWIN |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT oder VNT |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Hilux 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.9 6.4 7.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 270 |
Nachteile des 2GD-FTV-Motors
- Eine Reihe von Besitzern haben aufgrund von Problemen mit dem Partikelfilter bereits einen Flash-Antrag gestellt;
- In Fachforen gibt es Beschwerden über den Ölverbrauch ab dem ersten Betriebstag.
