Der 2,0-Liter-Motor Toyota 1TR-FE wird seit 2004 in Fabriken in Japan und Indonesien für Pickups und Kleinbusse montiert. Zunächst war der Motor nur am Einlass mit einem Phasenregler ausgestattet, seit 2015 gibt es bereits Dual VVT-i. Es gibt eine Gasversion dieser Einheit mit dem Index 1TR-FPE.
Die TR-Familie umfasst Motoren: 1TR-FE, 2TR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota HiAce H200 seit 2004;
- Toyota Hilux AN30 2004 in 2004 – 2015; Hilux AN130 seit 2015;
- Toyota Innova AN40 in den Jahren 2004–2015; Innova AN140 seit 2015.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2004 |
Verschiebung, cm³ | 1998 |
Kraftstoffsystem | MPI |
Leistung, PS | 135 (VVT-i version) 140 (Dual VVT-i version) |
Drehmomentabgabe, Nm | 182 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 86 |
Kolbenhub, mm | 86 |
Komprimierungsverhältnis | 9.6 (VVT-i version) 10.2 (Dual VVT-i version) |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | VVT-i am Einlass Dual VVT-i |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
Motorölkapazität, liter | 5.5 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3/4 (VVT-i version) EURO 4/5 (Dual VVT-i version) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota HiAce 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.9 10.8 12.4 |
Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Gewicht, kg | 150 (mit Anhängen) |
Nachteile des 1TR-FE-Motors
- Der Motor ist äußerst zuverlässig und geht bei guter Wartung selten kaputt.
- Bis 2008 gab es Öllecks durch den vorderen Kurbelwellen-Öldichtring.