Motor Toyota 1TR-FE

Der 2,0-Liter-Motor Toyota 1TR-FE wird seit 2004 in Fabriken in Japan und Indonesien für Pickups und Kleinbusse montiert. Zunächst war der Motor nur am Einlass mit einem Phasenregler ausgestattet, seit 2015 gibt es bereits Dual VVT-i. Es gibt eine Gasversion dieser Einheit mit dem Index 1TR-FPE.

Die TR-Familie umfasst Motoren: 1TR-FE, 2TR‑FE.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Toyota HiAce H200 seit 2004;
  • Toyota Hilux AN30 2004 in 2004 – 2015; Hilux AN130 seit 2015;
  • Toyota Innova AN40 in den Jahren 2004–2015; Innova AN140 seit 2015.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2004
Verschiebung, cm³ 1998
Kraftstoffsystem MPI
Leistung, PS 135 (VVT-i version)
140 (Dual VVT-i version)
Drehmomentabgabe, Nm 182
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 86
Kolbenhub, mm 86
Komprimierungsverhältnis 9.6 (VVT-i version)
10.2 (Dual VVT-i version)
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler VVT-i am Einlass
Dual VVT-i
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-20
Motorölkapazität, liter 5.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3/4 (VVT-i version)
EURO 4/5 (Dual VVT-i version)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota HiAce 2012)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
13.9
10.8
12.4
Motorlebensdauer, km ~400 000
Gewicht, kg 150 (mit Anhängen)

Nachteile des 1TR-FE-Motors

  • Der Motor ist äußerst zuverlässig und geht bei guter Wartung selten kaputt.
  • Bis 2008 gab es Öllecks durch den vorderen Kurbelwellen-Öldichtring.
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