Der 2,8-Liter-Toyota 1GD-FTV-Motor wird seit 2015 im japanischen Werk des Konzerns produziert und ist in vielen großen Pickups, SUVs und Kleinbussen verbaut. Dieser Dieselmotor ist im wahrsten Sinne des Wortes von Ökologie besessen: Seine EURO 6-Version ist mit EGR-, DOC-, DPF- und SCR-Systemen ausgestattet.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Fortuner 2 (AN160) seit 2015;
- Toyota Hilux 8 (AN120) seit 2015;
- Toyota Innova 2 (AN140) seit 2015;
- Toyota LC Prado 150 (J150) seit 2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2755 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail Denso |
| Leistung, PS | 177 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 420 – 450 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 103.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.6 |
| Funktionen | ESTEC und TSWIN |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT oder VNT |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Fortuner 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 7.3 8.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 300 |
Nachteile des 1GD-FTV-Motors
- Händler ändern die Firmware aufgrund von Problemen mit dem Partikelfilter massiv;
- Einige Besitzer stießen bereits auf den ersten Kilometern auf einen Ölbrenner.
