Motor Toyota 3VZ-FE

Der 3,0-Liter-Toyota-3VZ-FE-Motor wurde von 1991 bis 1996 im amerikanischen Werk des Konzerns montiert und nur in die beliebte Camry-Limousine und ihre Gegenstücke eingebaut: Windom und Lexus ES 300.

Es handelt sich um einen 2-Wellen-Motor mit hängenden Ventilen. Der Nockenwellenantrieb erfolgt über die Kette. Es gibt 2 Einlass- und Auslassventile pro Zylinder. Die in Fahrtrichtung linke Nockenwelle steuert die Einlassventile, die rechte Nockenwelle steuert die Auslassventile. Alle 3VZ-Motoren sind mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet.

Es gab auch eine 12-Ventil-Version dieses Aggregats mit separatem Index 3VZ-E.

Die VZ-Familie umfasst Motoren: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Toyota Camry 3 (XV10) in den Jahren 1991–1996;
  • Toyota Windom 1 (XV10) in den Jahren 1991–1996;
  • Lexus ES300 2 (XV10) in den Jahren 1991–1994.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1991-1996
Verschiebung, cm³ 2958
Kraftstoffsystem MPI
Leistung, PS 185
Drehmomentabgabe, Nm 256
Zylinderblock gusseisen V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 87.5
Kolbenhub, mm 82
Komprimierungsverhältnis 9.6
Funktionen ACIS
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.3
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 1/2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Windom 1993)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
13.2
7.9
9.9
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 200

Nachteile des 3VZ-FE-Motors

  • Infolge von Überhitzung, aufgrund einer Beschädigung der Dichtung, kommt es häufig zu Rissen im Zylinderkopf.
  • Die Ursache für Überhitzung ist oft ein unzuverlässiger hydraulischer Lüfterantrieb.
  • Es besteht erhöhter Verschleiß an den Hauptpleuellagern und Kurbelwellenzapfen.
  • Zu den Nachteilen zählen außerdem ein hoher Kraftstoffverbrauch und teure Ersatzteile.
  • Bei Fahrten über 100.000 km beginnt normalerweise eine fortschreitende Ölverbrennung.
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