Der 2,0-Liter-Toyota-1VZ-FE-Motor wurde von 1988 bis 1992 im amerikanischen Werk des Konzerns produziert und nur in der Spitzenversion der Camry-Limousine zweier Generationen verbaut. Aufgrund von Überhitzungsproblemen hielt dieses Aggregat am Fließband weniger als fünf Jahre.
Die VZ-Familie umfasst Motoren: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Camry 2 (V20) von 1988 bis 1991;
- Toyota Camry V30 in den Jahren 1990–1992.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1988-1992 |
| Verschiebung, cm³ | 1992 |
| Kraftstoffsystem | MPI |
| Leistung, PS | 136 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 173 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 69.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Camry 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.4 7.9 10.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 190 |
Nachteile des 1VZ-FE-Motors
- Das bekannteste Problem ist der Riss im Zylinderkopf aufgrund einer defekten Dichtung.
- Die geringe Zuverlässigkeit des hydraulischen Lüfterantriebs führt häufig auch zu Überhitzung.
- Es kommt zu einem beschleunigten Verschleiß der Pleuellager und der Hauptzapfen der Kurbelwelle.
- Außerdem sind Ersatzteile für diesen Motor unverhältnismäßig teuer und nicht weit verbreitet.
- Zu den weiteren Minuspunkten gehört der hohe Kraftstoff- und Motorölverbrauch für Abfälle.
