Der 3,0-Liter-Toyota 3VZ-E-Motor wurde von 1988 bis 1995 im amerikanischen Werk des Unternehmens hergestellt und nur in beliebten Pickups und SUVs wie 4Runner, HiLux und T100 verbaut. Es gab eine 24-Ventil-Modifikation des Aggregats mit eigenem Index 3VZ-FE.
Die VZ-Familie umfasst Motoren: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota 4Runner 1 (N60) 1988 – 1989; 4Runner 2 (N120) 1989–1995;
- Toyota Hilux 5 (N80) von 1989 bis 1995;
- Toyota T100 1 (XK10) in den Jahren 1992–1995.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1988-1995 |
Verschiebung, cm³ | 2958 |
Kraftstoffsystem | MPI |
Leistung, PS | 145 – 150 |
Drehmomentabgabe, Nm | 245 |
Zylinderblock | gusseisen V6 |
Kopf blockieren | aluminium 12v |
Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
Kolbenhub, mm | 82 |
Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.3 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 1/2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota 4Runner 1992) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.2 10.9 14.6 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 190 |
Nachteile des Toyota 3VZ-E-Motors
- Risse in den Köpfen entstehen durch Überhitzung aufgrund des Versagens der Dichtung;
- Oft ist der Grund für Überhitzung ein unzuverlässiger hydraulischer Ventilatorantrieb;
- Es kommt zu einem schnellen Verschleiß der Pleuellager und der Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle;
- Nach 100.000 km Fahrt steigt der Ölverbrauch mit der Zeit;
- Zu den verbleibenden Nachteilen zählen ein hoher Kraftstoffverbrauch und teure Ersatzteile.