Der 2,5-Liter-Toyota 4VZ-FE-Motor wurde von 1991 bis 1996 im amerikanischen Werk des Konzerns montiert und nur in der beliebten Camry-Limousine sowie ihrem japanischen Gegenstück Windom verbaut. Tatsächlich handelte es sich bei dem Triebwerk um eine verbesserte Version seines Vorgängers 2VZ-FE.
Die VZ-Familie umfasst Motoren: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Camry V30 von 1991 bis 1994;
- Toyota Windom 1 (XV10) in den Jahren 1993–1996.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1991-1996 |
| Verschiebung, cm³ | 2496 |
| Kraftstoffsystem | MPI |
| Leistung, PS | 173 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 224 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 69.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Windom 1993) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.6 8.7 10.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 195 |
Nachteile des 4VZ-FE-Motors
- Infolge des Versagens der Dichtung und der anschließenden Überhitzung kam es häufig zu Rissen im Zylinderkopf;
- Die Ursache für Überhitzung war häufig der Ausfall eines unzuverlässigen Lüfterhydraulikantriebs;
- Es kommt zu einem beschleunigten Verschleiß der Kurbelwellen-Hauptzapfen und Pleuellager;
- Es ist nicht einfach und die Suche nach den notwendigen Ersatzteilen für Reparaturen ist zudem teuer;
- Der Kraftstoffverbrauch ist hier zu hoch und nach 100.000 km beginnt meist ein Ölbrand.
