Der 2,5-Liter-Toyota 4VZ-FE-Motor wurde von 1991 bis 1996 im amerikanischen Werk des Konzerns montiert und nur in der beliebten Camry-Limousine sowie ihrem japanischen Gegenstück Windom verbaut. Tatsächlich handelte es sich bei dem Triebwerk um eine verbesserte Version seines Vorgängers 2VZ-FE.
Die VZ-Familie umfasst Motoren: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Camry V30 von 1991 bis 1994;
- Toyota Windom 1 (XV10) in den Jahren 1993–1996.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1991-1996 |
Verschiebung, cm³ | 2496 |
Kraftstoffsystem | MPI |
Leistung, PS | 173 |
Drehmomentabgabe, Nm | 224 |
Zylinderblock | gusseisen V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
Kolbenhub, mm | 69.2 |
Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.0 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 1/2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Windom 1993) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.6 8.7 10.9 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 195 |
Nachteile des 4VZ-FE-Motors
- Infolge des Versagens der Dichtung und der anschließenden Überhitzung kam es häufig zu Rissen im Zylinderkopf;
- Die Ursache für Überhitzung war häufig der Ausfall eines unzuverlässigen Lüfterhydraulikantriebs;
- Es kommt zu einem beschleunigten Verschleiß der Kurbelwellen-Hauptzapfen und Pleuellager;
- Es ist nicht einfach und die Suche nach den notwendigen Ersatzteilen für Reparaturen ist zudem teuer;
- Der Kraftstoffverbrauch ist hier zu hoch und nach 100.000 km beginnt meist ein Ölbrand.