Der 1,6-Liter-8-Ventil-Peugeot XU5JP- oder BFZ-Motor wurde von 1993 bis 1999 hergestellt und in eine Reihe beliebter Modelle des französischen Konzerns wie 405 und 406 eingebaut. Gleichzeitig wurde eine Version dieses Motors mit einer einzigen Einspritzung unter dem XU5M- oder BDZ-Index hergestellt.
Motoren der XU-Familie: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2, XU10J4R.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1580 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 88 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 128 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 73 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.25 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Zahnriemen |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 405 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.8 5.8 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen Xantia von 1993 bis 1997;
- Citroen ZX von 1993 bis 1998;
- Peugeot 405 I (D6/D7) in den Jahren 1993–1997;
- Peugeot 406 I (D8/D9) in den Jahren 1995–1999.
Nachteile des XU5JP-Motors
- Viele Besitzer von Autos mit diesem Motor beschweren sich über einen instabilen Betrieb bei kaltem Wetter;
- Kondensat gefriert oft im Kurbelgehäuseentlüftungsrohr und Öl strömt durch den Ölmessstab;
- Die Launen des Leerlaufdrehzahlreglers führen zu schwankenden Motordrehzahlen;
- Durch schlechten Kraftstoff fallen schnell Kerzen aus, gefolgt von Zündspulen;
- Meistens erreicht der Zahnriemen nicht die vom Hersteller angegebene Laufleistung von 120.000 km;
- Die Quellen für Öllecks sind normalerweise der Ventildeckel und die Kurbelwellen-Öldichtung;
- Da es hier keine hydraulischen Stößel gibt, müssen die Ventile unabhängig voneinander eingestellt werden.
