Motor Peugeot XU5JP

Der 1,6-Liter-8-Ventil-Peugeot XU5JP- oder BFZ-Motor wurde von 1993 bis 1999 hergestellt und in eine Reihe beliebter Modelle des französischen Konzerns wie 405 und 406 eingebaut. Gleichzeitig wurde eine Version dieses Motors mit einer einzigen Einspritzung unter dem XU5M- oder BDZ-Index hergestellt.

Motoren der XU-Familie: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2, XU10J4R.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1993-1999
Verschiebung, cm³ 1580
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 88
Drehmomentabgabe, Nm 128
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 83
Kolbenhub, mm 73
Komprimierungsverhältnis 9.25
Funktionen nein
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb Zahnriemen
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-40
Motorölkapazität, liter 4.8
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 1/2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 405 1995)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.8
5.8
6.8
Motorlebensdauer, km ~220 000
Gewicht, kg 110

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Citroen Xantia von 1993 bis 1997;
  • Citroen ZX von 1993 bis 1998;
  • Peugeot 405 I (D6/D7) in den Jahren 1993–1997;
  • Peugeot 406 I (D8/D9) in den Jahren 1995–1999.

Nachteile des XU5JP-Motors

  • Viele Besitzer von Autos mit diesem Motor beschweren sich über einen instabilen Betrieb bei kaltem Wetter;
  • Kondensat gefriert oft im Kurbelgehäuseentlüftungsrohr und Öl strömt durch den Ölmessstab;
  • Die Launen des Leerlaufdrehzahlreglers führen zu schwankenden Motordrehzahlen;
  • Durch schlechten Kraftstoff fallen schnell Kerzen aus, gefolgt von Zündspulen;
  • Meistens erreicht der Zahnriemen nicht die vom Hersteller angegebene Laufleistung von 120.000 km;
  • Die Quellen für Öllecks sind normalerweise der Ventildeckel und die Kurbelwellen-Öldichtung;
  • Da es hier keine hydraulischen Stößel gibt, müssen die Ventile unabhängig voneinander eingestellt werden.

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