Der 1,6-Liter-8-Ventil-Peugeot TU5JP- oder NFZ-Motor wurde von 1993 bis 2001 hergestellt und in viele Kompaktmodelle des damaligen Konzerns wie 106, 206 und 306 eingebaut. Gleichzeitig wurde eine Sportversion des Motors unter dem TU5J2-Index mit einer Leistung von 103 PS produziert.
Motoren der TU-Familie: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1587 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 88 – 95 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 – 140 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 – 10.2 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 106 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.7 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 125 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 106 I (S1/S2) in den Jahren 1993–1996;
- Peugeot 206 I (T1) in den Jahren 1998–2000;
- Peugeot 306 I (N3/N5) in den Jahren 2006–2012;
- Peugeot Partner I (M49/M59) in den Jahren 1996–2001;
- Citroen Saxo von 1996 bis 2001;
- Citroen Xsara von 1997 bis 2001;
- Citroen Xsara Picasso von 1999 bis 2001;
- Citroen Berlingo von 1996 bis 2001.
Nachteile des TU5JP-Motors
- Eine allgemein zuverlässige Einheit macht sich häufig Sorgen über Ausfälle von Zündsystemkomponenten;
- Eine Verschmutzung der Drosselklappe und des Leerlaufreglers führt zu schwankender Motordrehzahl;
- Der Ventilschaft schützt vor Überhitzung und es entsteht ein beeindruckender Ölbrand;
- Der Zahnriemen kann vor den geplanten 90.000 km platzen, was mit einer Generalüberholung verbunden ist;
- Vergessen Sie nicht, das thermische Spiel der Ventile etwa alle 100.000 km anzupassen.
