Motor Peugeot TU5JP

Der 1,6-Liter-8-Ventil-Peugeot TU5JP- oder NFZ-Motor wurde von 1993 bis 2001 hergestellt und in viele Kompaktmodelle des damaligen Konzerns wie 106, 206 und 306 eingebaut. Gleichzeitig wurde eine Sportversion des Motors unter dem TU5J2-Index mit einer Leistung von 103 PS produziert.

Motoren der TU-Familie: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1993-2001
Verschiebung, cm³ 1587
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 88 – 95
Drehmomentabgabe, Nm 135 – 140
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 78.5
Kolbenhub, mm 82
Komprimierungsverhältnis 9.6 – 10.2
Funktionen nein
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-40
Motorölkapazität, liter 3.25
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 1/2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 106 1995)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.9
5.7
6.8
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 125

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Peugeot 106 I (S1/S2) in den Jahren 1993–1996;
  • Peugeot 206 I (T1) in den Jahren 1998–2000;
  • Peugeot 306 I (N3/N5) in den Jahren 2006–2012;
  • Peugeot Partner I (M49/M59) in den Jahren 1996–2001;
  • Citroen Saxo von 1996 bis 2001;
  • Citroen Xsara von 1997 bis 2001;
  • Citroen Xsara Picasso von 1999 bis 2001;
  • Citroen Berlingo von 1996 bis 2001.

Nachteile des TU5JP-Motors

  • Eine allgemein zuverlässige Einheit macht sich häufig Sorgen über Ausfälle von Zündsystemkomponenten;
  • Eine Verschmutzung der Drosselklappe und des Leerlaufreglers führt zu schwankender Motordrehzahl;
  • Der Ventilschaft schützt vor Überhitzung und es entsteht ein beeindruckender Ölbrand;
  • Der Zahnriemen kann vor den geplanten 90.000 km platzen, was mit einer Generalüberholung verbunden ist;
  • Vergessen Sie nicht, das thermische Spiel der Ventile etwa alle 100.000 km anzupassen.

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