Der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor Volkswagen CWVB 1,6 MPI mit 90 PS wird seit 2015 montiert und in so beliebten Budgetmodellen wie der Rapid- oder Polo-Limousine eingesetzt. Dieser Motor unterscheidet sich von seinem 110-PS-Pendant mit dem CWVA-Index nur in der Firmware.
Die EA211-Serie umfasst: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 155 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo Sedan 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.8 4.6 5.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Skoda Rapid 1 (NH) in den Jahren 2015–2020; Rapid 2 (NK) seit 2019;
- Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) in den Jahren 2015 – 2020;
- Volkswagen Polo Liftback 1 (CK) seit 2020;
- Volkswagen Jetta 6 (1B) in den Jahren 2016 – 2019.
Nachteile des VW CWVB-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Autobesitzer mit diesem Motor über einen hohen Schmierstoffverbrauch;
- Ein Ölstandsensor ist hier nicht vorgesehen, daher verkeilen solche Motoren oft;
- Die Nockenwellendichtringe werden regelmäßig herausgedrückt und das Schmiermittel gelangt auf den Zahnriemen;
- Kunststoffpumpe mit zwei Thermostaten hält nicht lange und der Austausch ist teuer;
- Aufgrund der Konstruktion der Abgasanlage ist der Motor im Winter anfällig für Vibrationen.
