Der 1,2-Liter-Turbomotor Volkswagen CJZA 1.2 TSI wurde von 2012 bis 2015 montiert und in den Golf der siebten Generation sowie seine Pendants Skoda Octavia und Audi A3 eingebaut. Dieses Triebwerk wich schnell der EURO 6-Version des Motors mit dem CYVB-Index.
Die EA211-Serie umfasst: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2012-2015 |
Verschiebung, cm³ | 1197 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 105 |
Drehmomentabgabe, Nm | 175 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 71 |
Kolbenhub, mm | 75.6 |
Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | am Ansaugschacht |
Turboaufladung | ja |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.8 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2013) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.9 4.3 4.9 |
Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Gewicht, kg | 104 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 3 (8V) in den Jahren 2013–2014;
- Seat Leon 3 (5F) in den Jahren 2012–2014;
- Skoda Octavia 3 (5E) in den Jahren 2012–2015;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2012–2014.
Nachteile des VW CJZA-Motors
- Die meisten Beschwerden über diese Motoren hängen in der einen oder anderen Weise mit dem Ölverbrauch zusammen.
- An zweiter Stelle kommt es zu einer erhöhten Kohlenstoffbildung an den Einlassventilen.
- Es wird auch oft sauer und blockiert dann die Turbinen-Wastegate-Aktuatorstange.
- Nach 100.000 km ist eine teure Pumpe mit zwei Thermostaten oft schon undicht.
- Es gibt viele Videos im Netzwerk mit starken Kolbenschlägen bei großen Fahrten.