Die VW EA211-Familie von 4-Zylinder-Motoren wurde erstmals 2011 eingeführt und hat die alte Reihe von EA111-Aggregaten auf allen Märkten fast vollständig ersetzt. Normalerweise werden sie in drei Baureihen unterteilt: atmosphärische MPi-, turbogeladene TSI- und neue EVO-Turbomotoren.
Im Jahr 2011 wurden auf dem europäischen Markt veraltete EA111-Motoren durch neue EA211-Einheiten ersetzt. Die ersten 1,0-Liter-Versionen hatten nur 3 Zylinder und waren mit verteilter Einspritzung ausgestattet.
In einigen Märkten erschienen atmosphärische Aggregate dieser Familie erst 2014, allerdings in klassischerer Form: mit 4 Zylindern und einem Volumen von 1,6 Litern.
Der Hauptunterschied zu seinem Vorgänger in Form der beliebten CFNA-Einheit war die Rückkehr zu einem Zahnriemenantrieb anstelle einer dünnen Kette sowie das Erscheinen eines Phasenschiebers am Einlass. Ein gravierender Nachteil war die Kombination des Abgaskrümmers mit dem Zylinderkopf, dieser kann nun nicht mehr ausgetauscht werden.
Im Jahr 2012 ist es an der Zeit, die kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung zu modernisieren. Das 1,2-Liter-Aggregat behielt den Block bei, erhielt jedoch einen 16-Ventil-Zylinderkopf und einen Einlassdephaser. Wie auch bei atmosphärischen Motoren ist hier der Steuerkettenantrieb einem Riemen gewichen.
Etwa zur gleichen Zeit wurde die Generation durch einen größeren 1,4-Liter-Turbomotor ersetzt. Der 16-Ventil-Zylinderkopf war früher, in leistungsstarken Versionen gab es einen Zahnriemen und einen zweiten Phasenregler.
Doch schon der Zylinderblock bei 1,4-Liter-Aggregaten ist völlig anders: Gusseisen ist Aluminium gewichen und die Konfiguration hat sich geändert, der Kolben ist kleiner geworden und sein Hub ist länger geworden.
Die neuesten Vertreter der Baureihe sind 3-Zylinder-1,0-Liter-Turbomotoren. Wie ihre atmosphärischen Gegenstücke sind sie selten irgendwo zu finden, aber in Europa ist es ein Bestseller.
Im Jahr 2016 wurde eine neue Generation von EA211-Aggregaten namens EVO eingeführt. Bisher gibt es nur zwei Vertreter mit 1,5 Litern Volumen, künftig soll es aber noch mehr davon geben.
Der 1,6-Liter-Benzinmotor Volkswagen CWVA 1,6 MPI wurde 2014 als einfachstes und kostengünstigstes Triebwerk für Entwicklungsländer eingeführt. Dieses Triebwerk wurde auf Basis eines 1,4-Liter-Turbomotors der EA211-Familie entwickelt und weist daher viele Unterschiede zu seinem Vorgänger CFNA auf, der zur alten EA111-Serie gehörte.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor Volkswagen CWVB 1,6 MPI mit 90 PS wird seit 2015 montiert und in so beliebten Budgetmodellen wie der Rapid- oder Polo-Limousine eingesetzt. Dieser Motor unterscheidet sich von seinem 110-PS-Pendant mit dem CWVA-Index nur in der Firmware.
Der 1,2-Liter-Turbomotor Volkswagen CJZA 1.2 TSI wurde von 2012 bis 2015 montiert und in den Golf der siebten Generation sowie seine Pendants Skoda Octavia und Audi A3 eingebaut. Dieses Triebwerk wich schnell der EURO 6-Version des Motors mit dem CYVB-Index.
Der 1,2-Liter-Motor Volkswagen CJZB 1.2 TSI wurde von 2012 bis 2018 vom Konzern produziert und in so beliebten Firmenmodellen wie Golf 7, Seat Leon und Skoda Octavia verbaut. Unter dem CJZC-Index gab es eine etwas leistungsstärkere Modifikation dieses Motors mit 90 PS.
Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen CHPA 1.4 TSI wurde von 2012 bis 2015 produziert und im siebten Golf sowie in Autos auf seiner Plattform eingebaut: Octavia A7 und Seat Leon 3. Dieses Triebwerk war mit einer Modifikation mit dem ACT-System ausgestattet unter einem anderen CPTA-Index.
Der 1,4-Liter-Motor Volkswagen CMBA 1.4 TSI wurde von 2012 bis 2014 vom Konzern montiert und nur im Golf 7 sowie dessen Plattformmodellen Audi A3 und Seat Leon verbaut. Diese Einheit wurde 2013 in mehreren Märkten durch eine aktualisierte Version des CXSA mit einem anderen Zylinderkopf ersetzt.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CXSA 1.4 TSI wurde von 2013 bis 2014 montiert und nur im Golf der siebten Generation und ähnlichen Audi A3 und Seat Leon verbaut. Dieses Triebwerk ist eine korrigierte Version des CMBA-Motors mit einem anderen Zylinderkopf.
Der 1,4-Liter-Volkswagen CZCA 1.4 TSI-Motor wird seit 2013 in Mladá Boleslav produziert und ist in vielen namhaften Modellen des deutschen Konzerns verbaut, wie zum Beispiel Golf, Passat, Polo Limousine. Dieses Aggregat ist weit verbreitet, in Europa ist es jedoch längst den 1,5-TSI-Motoren gewichen.
Der 1,4-Liter-Motor Volkswagen CZDA 1.4 TSI wird seit 2014 in Mladá Boleslav produziert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Golf, Passat, Touran oder Tiguan verbaut. Nun wird dieses Triebwerk sukzessive durch neue Motoren der EA211 NEO-Familie ersetzt.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CZEA 1.4 TSI ACT wird seit 2014 vom Konzern montiert und ist in einigen Versionen so beliebter Modelle wie Golf, Passat und Tiguan verbaut. Der Motor unterstreicht das Vorhandensein des ACT-Systems, das bei geringer Last zwei Zylinder abschaltet.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen DJKA wird seit 2018 vom deutschen Konzern montiert und ist in vielen beliebten Modellen wie Taos, Karoq und Octavia verbaut. Es gibt zwei Versionen dieses Motors: mit Partikelfilter für Euro 6 oder ohne Partikelfilter für Euro 5.
Der 1,5-Liter-Turbomotor Volkswagen DACA 1.5 TSI wurde erstmals 2016 vorgestellt und ein Jahr später in so beliebte Konzernmodelle wie den Golf 7 und den Seat Leon 3 eingebaut. Eine besonders wirtschaftliche Modifikation eines solchen Aggregats gibt es mit dem BlueMotion-Index.
Der 1,5-Liter-Motor Volkswagen DADA 1.5 TSI wird seit 2017 vom deutschen Konzern montiert und ist in einer Reihe moderner Modelle verbaut: vom bescheidenen Polo-Fließheck bis zum großen Arteon-Coupé.
