Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen DJKA wird seit 2018 vom deutschen Konzern montiert und ist in vielen beliebten Modellen wie Taos, Karoq und Octavia verbaut. Es gibt zwei Versionen dieses Motors: mit Partikelfilter für Euro 6 oder ohne Partikelfilter für Euro 5.
Die EA211-Serie umfasst: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1395 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74.5 |
| Kolbenhub, mm | 80 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | IHI RHF3 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Taos 2021) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.2 5.7 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 106 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Skoda Karoq 1 (NU) seit 2018;
- Skoda Octavia 4 (NX) seit 2019;
- Volkswagen Golf 8 (CD) seit 2021;
- Volkswagen Taos 1 (CP) seit 2020.
Nachteile des VW DJKA-Motors
- Dieser Turbomotor ist erst vor kurzem aufgetaucht und es gibt keine detaillierten Statistiken zu seinen Ausfällen;
- Bisher beziehen sich die Hauptbeschwerden auf verschiedene Geräusche und Klappern unter der Haube;
- Laut Vorschriften wechselt der Zahnriemen alle 120.000 km, und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Eine Wasserpumpe mit zwei Thermostaten ist eine bescheidene Ressource, aber sie ist nicht billig;
- Ein häufiges Problem der EA211-Serie mit dem Schubkeil des Turbinenantriebs ist bisher nicht aufgetreten.
