Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen CHPA 1.4 TSI wurde von 2012 bis 2015 produziert und im siebten Golf sowie in Autos auf seiner Plattform eingebaut: Octavia A7 und Seat Leon 3. Dieses Triebwerk war mit einer Modifikation mit dem ACT-System ausgestattet unter einem anderen CPTA-Index.
Die EA211-Serie umfasst: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1395 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74.5 |
| Kolbenhub, mm | 80 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | IHI RHF3 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2013) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.4 5.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 106 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Skoda Octavia 3 (5E) in den Jahren 2012–2015;
- Seat Leon 3 (5F) in den Jahren 2012–2014;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2012–2014.
Nachteile des VW CHPA-Motors
- An erster Stelle steht das Problem des Ölbrenners, insbesondere bei Motoren bis 2013;
- Darauf folgt ein Zusammenbruch der Schubkraft des Wastegate-Aktuators aufgrund dessen Blockierung;
- Außerdem beschädigen unerfahrene Handwerker beim Kerzenwechsel oft die Zündspulen;
- Bei einer Laufleistung von 100.000 km kommt es häufig vor, dass eine teure Pumpe mit zwei Thermostaten undicht wird;
- Die übrigen Beschwerden sind mit einem langen Aufwärmen und Fremdgeräuschen verbunden.
