Der 1,4-Liter-Motor Volkswagen CMBA 1.4 TSI wurde von 2012 bis 2014 vom Konzern montiert und nur im Golf 7 sowie dessen Plattformmodellen Audi A3 und Seat Leon verbaut. Diese Einheit wurde 2013 in mehreren Märkten durch eine aktualisierte Version des CXSA mit einem anderen Zylinderkopf ersetzt.
Die EA211-Serie umfasst: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1395 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 122 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 200 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74.5 |
| Kolbenhub, mm | 80 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | TD025 M2 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 4.3 5.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 106 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 3 (8V) in den Jahren 2012–2014;
- Seat Leon 3 (5F) in den Jahren 2012–2014;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2012–2014.
Nachteile des VW CMBA-Motors
- Im ersten Produktionsjahr litten diese Aggregate unter Ölverbrauch aufgrund der Beschädigung des Zylinderkopfes;
- Auch in Fachforen wird über eine sehr lange Aufwärmphase und Fremdgeräusche im Betrieb geklagt;
- Außerdem besteht beim üblichen Kerzenwechsel ein hohes Risiko einer Beschädigung der Zündspulen;
- Die Stange des Wastegate-Aktuators ist oft verkeilt und wird von einem leistungsstarken Elektromotor abgebrochen;
- Kunststoffpumpen mit zwei Thermostaten lecken oft und der Austausch ist teuer.
