Der 1,5-Liter-Motor Volkswagen DADA 1.5 TSI wird seit 2017 vom deutschen Konzern montiert und ist in einer Reihe moderner Modelle verbaut: vom bescheidenen Polo-Fließheck bis zum großen Arteon-Coupé.
Die EA211-Serie umfasst: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1498 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74.5 |
| Kolbenhub, mm | 85.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC, ACT |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Einlass und Auslass |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Arteon 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.5 5.1 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A1 2 (GB) seit 2018;
- Audi A3 3 (8V) seit 2017;
- Audi Q2 1 (GA) seit 2018;
- Audi Q3 2 (F3) seit 2018;
- Seat Arona 1 (KJ) seit 2017;
- Seat Ateca 1 (KH) seit 2018;
- Seat Ibiza 5 (6F) seit 2017;
- Seat Leon 3 (5F) in den Jahren 2018–2020; Leon 4 (KL) seit 2020;
- Seat Tarraco 1 (KN) seit 2018;
- Skoda Karoq 1 (NU) seit 2017;
- Skoda Kodiaq 1 (NS) seit 2018;
- Skoda Octavia 3 (5E) in den Jahren 2017–2020; Octavia 4 (NX) seit 2020;
- Skoda Scala 1 (NW) seit 2018;
- Skoda Superb 3 (3V) seit 2018;
- Volkswagen Arteon 1 (3H) seit 2017;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2017–2020; Golf 8 (CD) seit 2020;
- Volkswagen Passat B8 (3G) seit 2018;
- Volkswagen Polo 6 (AW) seit 2018;
- Volkswagen T-Cross 1 (C1) seit 2019;
- Volkswagen T-Roc 1 (A1) seit 2017;
- Volkswagen Touran 2 (5T) seit 2018.
Nachteile des VW DADA-Motors
- Aufgrund der relativen Neuheit dieses Motors gibt es nur wenige Informationen über seine Fehlfunktionen.
- Der Motor stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
- Es ist nicht bekannt, wie sich eine Turbine mit variabler Geometrie bei einem Benzinmotor verhält.
- Ein ziemlich massives Problem beim 1.5 TSI ist der Druck beim Lösen der Kupplung im ersten Gang.
