Der 1,6-Liter-8-Ventil-Volkswagen-ARM-Motor wurde von 1999 bis 2000 produziert und nur in zwei Modellen verbaut: im Audi A4 im Heck des B5 und in der Co-Plattform des VW Passat B5. Dabei handelt es sich um ein Euro-3-Aggregat mit mechanischem Drosselklappenantrieb, herkömmlichem Luftmassenmesser und ohne AGR-Ventil.
Die EA113-1.6-Serie umfasst: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1595 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 101 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 145 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 (Zulassung: VW 502 00 oder VW 505 00) |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat B5 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 6.2 7.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- A4 B5 (8D) in den Jahren 1999–2000;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 1999–2000.
Nachteile des VW ARM-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiges und ressourcenschonendes Gerät, und Pannen treten bei hoher Laufleistung auf.
- Die Ursache für den Leistungsabfall ist die Kraftstoffpumpe oder der Kraftstoffdruckregler.
- Die Ursache für einen instabilen Betrieb können auch Luftlecks oder Ausfälle des Luftmassenmessers sein.
- Der Mechanismus zur Änderung der Geometrie im Einlass zeichnet sich hier durch eine geringe Zuverlässigkeit aus.
- Nach 200.000 km beginnt der Motor aufgrund der Abnutzung der Ringe und Kappen Öl zu verbrauchen.
