Der 1,6-Liter-8-Ventil-Audi-ANA-Motor wurde von 1999 bis 2000 von der Firma produziert und nur in zwei Modellen verbaut: dem Audi A4 B5 sowie der Co-Plattform VW Passat B5. Es handelt sich um ein Euro-4-Aggregat und es verfügt über ein AGR-Ventil, zwei Lambdasonden, eine elektrische Drosselklappe und einen EPC.
Die EA113-1.6-Serie umfasst: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1595 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 101 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 140 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | EGR, EPC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 (Zulassung: VW 502 00 oder VW 505 00) |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.0 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) in den Jahren 1999–2000;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 1999–2000.
Nachteile des Audi ANA-Motors
- Dies ist ein Ressourcenmotor und ernsthafte Probleme treten nur bei hoher Laufleistung auf.
- Wenn die Leistung nachlässt, lohnt es sich, die Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffdruckregler zu überprüfen.
- Die Ursache für einen instabilen Betrieb kann auch ein Luftmassenmesser oder Luftlecks sein.
- Nicht die höchste Zuverlässigkeit ist der Mechanismus zur Änderung der Einlassgeometrie.
- Nach 200.000 km tritt in der Regel ein Ölverbrauch auf, der auf den Verschleiß der Ringe und Kappen zurückzuführen ist.
