Der 2,4-Liter-Motor General Motors LEA wurde von 2011 bis 2017 im US-Werk produziert und in die kanadische Version des Chevrolet Orlando-Minivans, der Equinox-Frequenzweiche und der Verano-Limousine eingebaut. Als Teil der eAssist Hybrid-Installation ist dieses Aggregat unter seinem LUK-Index bekannt.
Die zweite Generation von GM Ecotec umfasst: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2011-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 2384 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 174 – 182 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 233 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 88 |
| Kolbenhub, mm | 98 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.2 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Orlando 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.3 7.9 10.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 145 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Buick Regal 5 (GMX350) in den Jahren 2011–2017;
- Buick Verano 1 (D1SB) in den Jahren 2011–2016;
- Chevrolet Equinox 2 (GMT192) in den Jahren 2011–2017;
- Chevrolet Orlando 1 (J309) in den Jahren 2011–2017;
- GMC Terrain 1 (GMT177) in den Jahren 2011–2017.
Nachteile des GM LEA-Motors
- Die meisten Beschwerden über dieses Gerät beziehen sich auf den Ölverbrauch aufgrund des Auftretens von Ringen.
- Im Jahr 2014 erhielt es einen aktualisierten Kolben und das Problem trat seltener auf.
- Eine weitere Ursache für Ölverbrennung kann ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem sein.
- Die Steuerkette hat keine hohe Lebensdauer und muss oft alle 150.000 km ausgetauscht werden.
- Wie bei allen Direkteinspritzmotoren sind die Einlassventile mit Ruß bedeckt.
