Motor GM LEA

Der 2,4-Liter-Motor General Motors LEA wurde von 2011 bis 2017 im US-Werk produziert und in die kanadische Version des Chevrolet Orlando-Minivans, der Equinox-Frequenzweiche und der Verano-Limousine eingebaut. Als Teil der eAssist Hybrid-Installation ist dieses Aggregat unter seinem LUK-Index bekannt.

Die zweite Generation von GM Ecotec umfasst: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2011-2017
Verschiebung, cm³ 2384
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 174 – 182
Drehmomentabgabe, Nm 233
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 88
Kolbenhub, mm 98
Komprimierungsverhältnis 11.2
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual VVT
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.7
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Orlando 2015)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.3
7.9
10.8
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 145

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Buick Regal 5 (GMX350) in den Jahren 2011–2017;
  • Buick Verano 1 (D1SB) in den Jahren 2011–2016;
  • Chevrolet Equinox 2 (GMT192) in den Jahren 2011–2017;
  • Chevrolet Orlando 1 (J309) in den Jahren 2011–2017;
  • GMC Terrain 1 (GMT177) in den Jahren 2011–2017.

Nachteile des GM LEA-Motors

  • Die meisten Beschwerden über dieses Gerät beziehen sich auf den Ölverbrauch aufgrund des Auftretens von Ringen.
  • Im Jahr 2014 erhielt es einen aktualisierten Kolben und das Problem trat seltener auf.
  • Eine weitere Ursache für Ölverbrennung kann ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem sein.
  • Die Steuerkette hat keine hohe Lebensdauer und muss oft alle 150.000 km ausgetauscht werden.
  • Wie bei allen Direkteinspritzmotoren sind die Einlassventile mit Ruß bedeckt.

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