Der General Motors LHU 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2010 bis 2017 in den USA produziert und in aufgeladenen Versionen so beliebter Modelle wie dem Buick Verano oder Regal verbaut. Dieses Aggregat bei Opel-Fahrzeugen ist unter seinem eigenen Index A20NHT bekannt.
Die zweite Generation von GM Ecotec umfasst: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 220 – 275 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 – 410 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVCP |
| Turboaufladung | BorgWarner K04 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Buick Verano 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.9 7.9 10.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 163 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Buick Regal 5 (GMX350) in den Jahren 2010–2017;
- Buick Verano 1 (D1SB) in den Jahren 2012–2016.
Nachteile des GM LHU-Motors
- Das Hauptproblem dieses Turbomotors ist die hohe Klopfneigung.
- Daher ist es wichtig, die Qualität des verwendeten Kraftstoffs und die Sauberkeit der Kühler zu überwachen.
- Das zweithäufigste Problem ist die eher bescheidene Ressource der Steuerkette.
- Und wenn Sie den Austausch der Ketten verpassen, müssen Sie teure Phasenregler kaufen.
- Zu den Schwächen des Motors zählen auch eine kurzlebige Drosselklappenbaugruppe und Einspritzpumpe.
