Der 2,5-Liter-V6-Motor Alfa Romeo AR67301 wurde von 1992 bis 1997 im Werk Arese montiert und nur bei aufgeladenen Modifikationen des auf dem europäischen Markt sehr beliebten Modells 155 verbaut. Das gleiche Triebwerk wurde bei der Limousine 166 verbaut, jedoch unter dem eigenen Index AR66201.
Die Busso V6-Serie umfasst: AR34102, AR32405, AR67301, AR16105.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-1997 |
| Verschiebung, cm³ | 2492 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 165 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 216 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 88 |
| Kolbenhub, mm | 68.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Alfa Romeo 155 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.0 7.3 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Alfa Romeo 155 (Typ 167) von 1992 bis 1997.
Nachteile des Alfa Romeo AR67301-Motors
- Bei den Motoren der ersten Baujahre verschleißten die Nocken der Auslassnockenwelle recht schnell.
- Ein weiterer Schwachpunkt dieses Aggregats sind die Ventilführungen.
- Auch in Fachforen wird oft über den unzuverlässigen hydraulischen Zahnriemenspanner geschimpft.
- Viele Probleme entstehen hier durch ständige Undichtigkeiten, vor allem an den Zylinderkopfdichtungen.
- Die verbleibenden Probleme hängen mit Luftlecks im Ansaugtrakt und einer Überhitzung des Motors zusammen.
