Der M112 E28-Motor erschien 1997 und wurde als Ersatz für den Reihenmotor M104 E28 positioniert. Der neue Motor basierte auf dem M112 E32-Zylinderblock, in dem eine Kurbelwelle mit kleinerem Kolbenhub untergebracht war.
Die Zylinderköpfe ähneln denen des M112 E32: Aluminium, mit einer Nockenwelle und drei Ventilen pro Zylinder (zwei Einlassventile, ein Auslassventil). Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 36 mm, der Auslass 41 mm. Alles verwendet außerdem ein System zur variablen Ventilsteuerung, hydraulische Stößel und einen Ansaugkrümmer mit einstellbarer Länge. Steuerkettenantrieb, die durchschnittliche Lebensdauer der Kette beträgt etwa 200.000 km. Bosch Motronic ME 2.0 Steuerungssystem.
Mercedes V6-Familie: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2005 |
| Hubraum, cm³ | 2799 |
| Kraftstoffsystem | Saugrohreinspritzung |
| Leistung, PS | 197 – 204 |
| Drehmoment, Nm | 265 – 270 |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Zylinderkopf | Aluminium 18v |
| Zylinderbohrung, mm | 89.9 |
| Kolbenhub, mm | 73.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Besonderheiten | nein |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | zweireihige Kette |
| Nockenwellenversteller | ja |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E280 W210) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.8 7.9 10.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes C-Class W202 in den Jahren 1996–2000;
- Mercedes E-Class W210 in den Jahren 1996–2002;
- Mercedes SL-Class R129 in den Jahren 1997–2001;
- Mercedes S-Class W220 in den Jahren 1998–2005.
Nachteile des M112 E28-Motors
- Der charakteristische Fehler dieser Motorenserie ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe.
- Die verbleibenden Motorprobleme hängen irgendwie mit einem erhöhten Ölverbrauch zusammen.
- Aufgrund der Verschmutzung der Kurbelgehäuseentlüftung kriecht Fett unter den Dichtungen hervor.
- Die Hauptursache für Ölausbrennen liegt hier normalerweise in verhärteten Ventilschaftdichtungen.
- Schmierleckstellen sind auch das Ölfiltergehäuse und der Wärmetauscher.
Häufige Fragen zum Mercedes M112 E28
Wie viel Leistung hat der Mercedes M112 E28?
Der Mercedes M112 E28 leistet 197 - 204 PS bei einem Drehmoment von 265 - 270 Nm.
Wie viel Öl braucht der Mercedes M112 E28 und welches?
Motorölmenge: 7.5 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Mercedes M112 E28 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Steuertrieb des Mercedes M112 E28: zweireihige Kette.
Hat der Mercedes M112 E28 einen Turbolader?
Nein, der Mercedes M112 E28 ist ein Saugmotor.
Muss beim Mercedes M112 E28 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Mercedes M112 E28 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Mercedes M112 E28?
Die typische Lebensdauer des Mercedes M112 E28 beträgt bei richtiger Wartung ~330 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mercedes M112 E28?
E280 W210: Stadt 15.8, Autobahn 7.9, kombiniert 10.8 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mercedes M112 E28 eingebaut?
Mercedes C-Class W202 in den Jahren 1996–2000; Mercedes E-Class W210 in den Jahren 1996–2002; Mercedes SL-Class R129 in den Jahren 1997–2001; Mercedes S-Class W220 in den Jahren 1998–2005.
Welche typischen Probleme hat der Mercedes M112 E28?
Der charakteristische Fehler dieser Motorenserie ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe. Die verbleibenden Motorprobleme hängen irgendwie mit einem erhöhten Ölverbrauch zusammen. Alle bekannten Probleme.
