Motor Mercedes M112 E28

Der M112 E28-Motor erschien 1997 und wurde als Ersatz für den Reihenmotor M104 E28 positioniert. Der neue Motor basierte auf dem M112 E32-Zylinderblock, in dem eine Kurbelwelle mit kleinerem Kolbenhub untergebracht war.

Die V6-Familie umfasst: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Die Zylinderköpfe ähneln denen des M112 E32: Aluminium, mit einer Nockenwelle und drei Ventilen pro Zylinder (zwei Einlassventile, ein Auslassventil). Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 36 mm, der Auslass 41 mm. Alles verwendet außerdem ein System zur variablen Ventilsteuerung, hydraulische Stößel und einen Ansaugkrümmer mit einstellbarer Länge. Steuerkettenantrieb, die durchschnittliche Lebensdauer der Kette beträgt etwa 200.000 km. Bosch Motronic ME 2.0 Steuerungssystem.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1997-2005
Verschiebung, cm³ 2799
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 197 – 204
Drehmomentabgabe, Nm 265 – 270
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 18v
Zylinderbohrung, mm 89.9
Kolbenhub, mm 73.5
Komprimierungsverhältnis 10.0
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb zweireihige Kette
Phasenregler ja
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 7.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E280 W210)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
15.8
7.9
10.8
Motorlebensdauer, km ~330 000
Gewicht, kg 160

Nachteile des M112 E28-Motors

  • Der charakteristische Fehler dieser Motorenserie ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe.
  • Die verbleibenden Motorprobleme hängen irgendwie mit einem erhöhten Ölverbrauch zusammen.
  • Aufgrund der Verschmutzung der Kurbelgehäuseentlüftung kriecht Fett unter den Dichtungen hervor.
  • Die Hauptursache für Ölausbrennen liegt hier normalerweise in verhärteten Ventilschaftdichtungen.
  • Schmierleckstellen sind auch das Ölfiltergehäuse und der Wärmetauscher.

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