Der Mercedes M276 V6-Motor mit einem Volumen von 3,5 Litern wurde 2010 eingeführt und ist seitdem in den meisten modernen Modellen des Konzerns, wie dem W205 und W222, verbaut. Es gibt drei Modifikationen dieses Aggregats: zwei atmosphärische und turbogeladene.
Die V6-Familie umfasst: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2010 |
Verschiebung, cm³ | 3498 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung CGI |
Leistung, PS | 252 (M 276 DES 35 red.) 306 (M 276 DES 35) 333 (M 276 DES 35 LA) |
Drehmomentabgabe, Nm | 340 (M 276 DES 35 red.) 370 (M 276 DES 35) 480 (M 276 DES 35 LA) |
Zylinderblock | aluminium V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 92.9 |
Kolbenhub, mm | 86 |
Komprimierungsverhältnis | 12.0 (M 276 DES 35 red.) 12.2 (M 276 DES 35) 10.7 (M 276 DES 35 LA) |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | ja |
Turboaufladung | nein (M 276 DES 35 red.) nein (M 276 DES 35) ja (M 276 DES 35 LA) |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 8.0 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5/6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes E300 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 5.6 7.0 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Gewicht, kg | 172 |
Nachteile des M276 DE35-Motors
- Die problematischste Stelle dieser Antriebseinheit sind die Steuerkettenspanner.
- Wenn Sie deren Ausfall bemerken, müssen Sie das Timing-Kit mit den Phasenreglern austauschen.
- Auch bei diesen Motoren sind die Impulsscheiben an den Nockenwellen häufig verschoben.
- Direkteinspritzdüsen reagieren empfindlich auf die Qualität des verbrauchten Kraftstoffs.
- In Fachforen wurden einige Fälle von Abrieb aufgrund von Katalysatorkrümeln beschrieben.