Motor Mercedes M272 E25

Der Mercedes M272 E25-Motor mit einem Hubraum von 2,5 Litern kam 2005 auf den Markt und sollte den bisherigen M112 E26 ersetzen. Der Motorblock entspricht dem des M272 E30, es kommt jedoch eine Kurbelwelle mit auf 68,4 mm reduziertem Kolbenhub zum Einsatz.

Die V6-Familie umfasst: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Die Zylinderköpfe ähneln denen des M272 E30: Aluminium, mit zwei Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder, Einlassventildurchmesser 37 mm, Auslass 28 mm. Zum Einsatz kamen die Technologie der stufenlosen variablen Ventilsteuerung an den Einlass- und Auslassnockenwellen, Hydrostößel und ein Dual-Mode-Ansaugkrümmer mit einstellbarer Länge. Der Steuerantrieb ist eine Kette, die Lebensdauer der Kette beträgt etwa 150.000 km. Bosch ME-Steuerungssystem 9.7.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2005-2011
Verschiebung, cm³ 2496
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 204
Drehmomentabgabe, Nm 245
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 88
Kolbenhub, mm 68.4
Komprimierungsverhältnis 11.2
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler ja
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 8.0
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4/5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes C230 W204)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
13.5
6.9
9.3
Motorlebensdauer, km ~275 000
Gewicht, kg 177

Nachteile des M272 KE25-Motors

  • Der schwächste Punkt dieses Aggregats ist sein Steuerantrieb.
  • Aufgrund des schnellen Verschleißes der Ausgleichswellenräder wird der gesamte Steuertrieb unbrauchbar.
  • Ein weiteres bekanntes Problem ist eine festsitzende Abgaskrümmerklappe.
  • Zylinderkopfstopfen aus Kunststoff lecken 50.000 bis 70.000 km lang Öl.
  • Eine Überhitzung des Motors führt zur Detonation und Zerstörung der Aluminiumbeschichtung in den Zylindern.

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