Motor Mercedes M272 E30

Der Mercedes M272 E30-Motor liegt zwischen dem M272 E35 und dem M272 E25. Der Hauptzweck des Modells besteht darin, den veralteten M112 E28 zu ersetzen. Der V-förmige (Sturz 90°) Aluminium-Motorblock M272 E30 ähnelt dem des E35, verfügt jedoch über kleinere Zylinder und eine Kurzhub-Kurbelwelle.

Die V6-Familie umfasst: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Die Zylinderköpfe ähneln denen des E35: Aluminium mit zwei Nockenwellen (DOHC) und 4 Ventilen pro Zylinder, der Durchmesser der Einlassventile ist auf 37 mm reduziert, der Auslass auf 28 mm. Alles verwendet außerdem ein stufenloses Ventilsteuerungssystem an der Einlass- und Auslasswelle, Hydrostößel und einen zweistufigen Ansaugkrümmer mit variabler Länge.

Der Steuerantrieb verwendet eine Doppelrollenkette, seine Lebensdauer beträgt etwa 150.000 km. Bosch ME-Steuerungssystem 9.7.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2004-2013
Verschiebung, cm³ 2996
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 231
Drehmomentabgabe, Nm 300
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 88
Kolbenhub, mm 82.1
Komprimierungsverhältnis 11.3
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler ja
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 8.0
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4/5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes C280 W204)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
13.6
7.0
9.4
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 177

Nachteile des M272 KE30-Motors

  • Der schwächste Punkt dieses Aggregats ist sein Steuerantrieb.
  • Aufgrund des schnellen Verschleißes der Ausgleichswellenräder wird der gesamte Steuertrieb unbrauchbar.
  • Ein weiteres bekanntes Problem ist eine festsitzende Abgaskrümmerklappe.
  • Zylinderkopfstopfen aus Kunststoff lecken 50.000 bis 70.000 km lang Öl.
  • Eine Überhitzung des Motors führt zur Detonation und Zerstörung der Aluminiumbeschichtung in den Zylindern.

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