Der Mercedes M112 E32-Motor wurde 1997 entwickelt, um den alten E32-Motor aus der M104-Serie zu ersetzen. Der Hauptunterschied zwischen der neuen und der alten Serie bestand darin, dass die Motoren nun V-förmig waren und einen Öffnungswinkel von 90 Grad hatten.
Die V6-Familie umfasst: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Die Abkehr von der Reihenanordnung der Zylinder ermöglichte eine kompaktere Bauweise des Motors und eine weitestgehende Vereinheitlichung von 6- und 8-Zylinder-Motoren, was wiederum den Einbau beider Motorenreihen ermöglichte die gleichen Automodelle. Um das Gewicht des Motors zu reduzieren, entschieden sich die Mercedes-Ingenieure anstelle eines Gusseisenblocks für die Verwendung eines Blocks aus Aluminiumlegierung, und die Laufbuchsen jedes Zylinders bestanden aus Silumin. Um die Trägheitskräfte im Motorblock zu reduzieren, wurde entlang der Zylinderbänke eine Ausgleichswelle vorgesehen.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 3199 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 190 – 224 (M 112 E 32) 354 (M 112 E 32 ML) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 – 315 (M 112 E 32) 450 (M 112 E 32 ML) |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 18v |
| Zylinderbohrung, mm | 89.9 |
| Kolbenhub, mm | 84 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 (M 112 E 32) 9.0 (M 112 E 32 ML) |
| Funktionen | nein (M 112 E 32) intercooler (M 112 E 32 ML) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | nein (M 112 E 32) compressor (M 112 E 32 ML) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E320 W211) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.4 7.5 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Nachteile des M112 E32-Motors
- Der charakteristische Fehler dieser Motorenserie ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe.
- Die verbleibenden Motorprobleme hängen irgendwie mit einem erhöhten Ölverbrauch zusammen.
- Aufgrund der Verschmutzung der Kurbelgehäuseentlüftung kriecht Fett unter den Dichtungen hervor.
- Die Hauptursache für Ölausbrennen liegt hier normalerweise in verhärteten Ventilschaftdichtungen.
- Schmierleckstellen sind auch das Ölfiltergehäuse und der Wärmetauscher.
