Motor Mercedes M112 E24

Der Mercedes M112 E24-Motor erschien 1997 und war für Modelle mit einem Index von 240 vorgesehen. Das jüngste Mitglied der Familie basiert auf dem M112 E28-Zylinderblock, der für einen 83,2-mm-Kolben modifiziert wurde.

Die V6-Familie umfasst: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Die Zylinderköpfe des M112 E28 wurden an den neuen Zylinderblock angepasst, der Durchmesser der Einlassventile wurde auf 30 mm, der Auslassventile auf 34 mm reduziert. Ansonsten handelt es sich um die gleichen Aluminium-Einwellen-Zylinderköpfe mit drei Ventilen pro Zylinder, variabler Ventilsteuerung und hydraulischen Kompensatoren. Ansaugstutzen für M112 E24 mit einstellbarer Länge. Steuerkettenantrieb, Kettenlebensdauer beträgt ca. 200.000 km. Motormanagementsystem Bosch Motronic ME 2.0.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1997-2000
Verschiebung, cm³ 2398
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 170
Drehmomentabgabe, Nm 225
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 18v
Zylinderbohrung, mm 83.2
Kolbenhub, mm 73.5
Komprimierungsverhältnis 10.0
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler ja
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 7.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km
– stadt
— autobahn
– kombiniert
14.3
7.5
10.0
Motorlebensdauer, km ~275 000
Gewicht, kg 160

Nachteile des M112 E24-Motors

  • Der charakteristische Fehler dieser Motorenserie ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe.
  • Die verbleibenden Motorprobleme hängen irgendwie mit einem erhöhten Ölverbrauch zusammen.
  • Aufgrund der Verschmutzung der Kurbelgehäuseentlüftung kriecht Fett unter den Dichtungen hervor.
  • Die Hauptursache für Ölausbrennen liegt hier normalerweise in verhärteten Ventilschaftdichtungen.
  • Schmierleckstellen sind auch das Ölfiltergehäuse und der Wärmetauscher.

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