Der Mercedes M276 V6-Motor mit einem Volumen von 3,0 Litern wurde 2013 eingeführt und ist seitdem in den meisten modernen Modellen des Konzerns verbaut. Es gibt 2 Modifikationen dieses Aggregats: DE30 LA rot mit einer Leistung von 272 PS und DE30 LA mit einer Leistung von 333 bis 367 PS.
Die V6-Familie umfasst: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2996 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung CGI |
| Leistung, PS | 272 (M 276 DEH 30 LA red.) 333 – 367 (M 276 DEH 30 LA) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 (M 276 DEH 30 LA red.) 480 – 520 (M 276 DEH 30 LA) |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 88 |
| Kolbenhub, mm | 82.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.7 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes E300 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 5.6 7.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 172 |
Nachteile des M276 DE30-Motors
- Die problematischste Stelle dieser Antriebseinheit sind die Steuerkettenspanner.
- Wenn Sie deren Ausfall bemerken, müssen Sie das Timing-Kit mit den Phasenreglern austauschen.
- Auch bei diesen Motoren sind die Impulsscheiben an den Nockenwellen häufig verschoben.
- Direkteinspritzdüsen reagieren empfindlich auf die Qualität des verbrauchten Kraftstoffs.
- In Fachforen wurden einige Fälle von Abrieb aufgrund von Katalysatorkrümeln beschrieben.
