Motor Mercedes M112 E37

Der Mercedes M112 E37-Motor war für große Autos gedacht und wurde zum größten in der M112-Familie. Im Vergleich zum E32 wurde beim E37 der Zylinderblock geändert, um einen größeren Kolbendurchmesser von 97 mm aufzunehmen.

Die V6-Familie umfasst: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Die Zylinderköpfe ähneln denen des Basismodells M112 E32: mit einer Nockenwelle (SOHC) und drei Ventilen pro Zylinder: zwei Einlassventile und ein Auslassventil. Der Durchmesser der Einlassventile wurde auf 38 mm erhöht, der Auslass auf 43 mm. Das variable Ventilsteuerungssystem, Hydrostößel sowie ein Ansaugkrümmer mit variabler Länge kommen weiterhin zum Einsatz.

Der Steuerantrieb verwendet eine Kette, deren durchschnittliche Lebensdauer etwa 200.000 km beträgt. Motormanagementsystem Bosch Motronic ME 2.0.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2002-2008
Verschiebung, cm³ 3724
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 231 – 245
Drehmomentabgabe, Nm 345 – 350
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 18v
Zylinderbohrung, mm 97
Kolbenhub, mm 84
Komprimierungsverhältnis 10.0
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler ja
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 7.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für ML350 W163)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
19.4
11.0
14.1
Motorlebensdauer, km ~360 000
Gewicht, kg 160

Nachteile des M112 E37-Motors

  • Der charakteristische Fehler dieser Motorenserie ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe.
  • Die verbleibenden Motorprobleme hängen irgendwie mit einem erhöhten Ölverbrauch zusammen.
  • Aufgrund der Verschmutzung der Kurbelgehäuseentlüftung kriecht Fett unter den Dichtungen hervor.
  • Die Hauptursache für Ölausbrennen liegt hier normalerweise in verhärteten Ventilschaftdichtungen.
  • Schmierleckstellen sind auch das Ölfiltergehäuse und der Wärmetauscher.

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