Der Mercedes M112 E37-Motor war für große Autos gedacht und wurde zum größten in der M112-Familie. Im Vergleich zum E32 wurde beim E37 der Zylinderblock geändert, um einen größeren Kolbendurchmesser von 97 mm aufzunehmen.
Die Zylinderköpfe ähneln denen des Basismodells M112 E32: mit einer Nockenwelle (SOHC) und drei Ventilen pro Zylinder: zwei Einlassventile und ein Auslassventil. Der Durchmesser der Einlassventile wurde auf 38 mm erhöht, der Auslass auf 43 mm. Das variable Ventilsteuerungssystem, Hydrostößel sowie ein Ansaugkrümmer mit variabler Länge kommen weiterhin zum Einsatz.
Der Steuerantrieb verwendet eine Kette, deren durchschnittliche Lebensdauer etwa 200.000 km beträgt. Motormanagementsystem Bosch Motronic ME 2.0.
Mercedes V6-Familie: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2008 |
| Hubraum, cm³ | 3724 |
| Kraftstoffsystem | Saugrohreinspritzung |
| Leistung, PS | 231 – 245 |
| Drehmoment, Nm | 345 – 350 |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Zylinderkopf | Aluminium 18v |
| Zylinderbohrung, mm | 97 |
| Kolbenhub, mm | 84 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Besonderheiten | nein |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | ja |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für ML350 W163) – stadt — autobahn – kombiniert |
19.4 11.0 14.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~360 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes ML-Class W163 in den Jahren 2001–2004;
- Mercedes SL-Class R230 in den Jahren 2001–2006;
- Mercedes S-Class W220 in den Jahren 2002–2005;
- Mercedes V-Class W639 in den Jahren 2004–2008.
Nachteile des M112 E37-Motors
- Der charakteristische Fehler dieser Motorenserie ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe.
- Die verbleibenden Motorprobleme hängen irgendwie mit einem erhöhten Ölverbrauch zusammen.
- Aufgrund der Verschmutzung der Kurbelgehäuseentlüftung kriecht Fett unter den Dichtungen hervor.
- Die Hauptursache für Ölausbrennen liegt hier normalerweise in verhärteten Ventilschaftdichtungen.
- Schmierleckstellen sind auch das Ölfiltergehäuse und der Wärmetauscher.
Häufige Fragen zum Mercedes M112 E37
Wie viel Leistung hat der Mercedes M112 E37?
Der Mercedes M112 E37 leistet 231 - 245 PS bei einem Drehmoment von 345 - 350 Nm.
Wie viel Öl braucht der Mercedes M112 E37 und welches?
Motorölmenge: 7.5 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Mercedes M112 E37 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Mercedes M112 E37 hat eine Steuerkette.
Hat der Mercedes M112 E37 einen Turbolader?
Nein, der Mercedes M112 E37 ist ein Saugmotor.
Muss beim Mercedes M112 E37 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Mercedes M112 E37 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Mercedes M112 E37?
Die typische Lebensdauer des Mercedes M112 E37 beträgt bei richtiger Wartung ~360 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mercedes M112 E37?
ML350 W163: Stadt 19.4, Autobahn 11.0, kombiniert 14.1 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mercedes M112 E37 eingebaut?
Mercedes ML-Class W163 in den Jahren 2001–2004; Mercedes SL-Class R230 in den Jahren 2001–2006; Mercedes S-Class W220 in den Jahren 2002–2005; Mercedes V-Class W639 in den Jahren 2004–2008.
Welche typischen Probleme hat der Mercedes M112 E37?
Der charakteristische Fehler dieser Motorenserie ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe. Die verbleibenden Motorprobleme hängen irgendwie mit einem erhöhten Ölverbrauch zusammen. Alle bekannten Probleme.
